« Aéroport de Rennes - Bretagne » : différence entre les versions
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[[Fichier:Aeroport_vers_1975.jpg|300px|center|thumb|Les installations de l'aérogare vers 1975]] | [[Fichier:Aeroport_vers_1975.jpg|300px|center|thumb|Les installations de l'aérogare vers 1975]] | ||
En outre, certaines entreprises considèrent que l’aéroport de Rennes présente un potentiel de développement qui a été largement négligé jusqu’à récemment. Favorisant le fret plutôt que l’offre passager à bas prix, l’aéroport a subi la concurrence de Nantes-Atlantique. Quant un passager arrive ou part de Rennes-Bretagne, ce sont huit qui partent ou arrivent à Nantes-Atlantique ! De nombreuses entreprises locales, faute de mieux sur place, ont utilisé ainsi l’aéroport nantais dont l’offre s’est étoffée, notamment à l’international. Pour renverser ce mauvais pli pris par les entreprises rennaises, le développement des relations de l’aéroport rennais avec les carrefours internationaux tels que Amsterdam, Paris, Londres est bénéfique. Autre fait qui montre que l'aéroport n'est pas assez intégré dans l'esprit des responsables rennais : la desserte de l'aéroport par ligne de bus de la STAR n'a enfin été opérationnelle qu'en avril 2019 par la ligne 6 du réseau STAR, alors qu'avait ouvert début 2018 le centre de congrès des Jacobins, source d'un accroissement du trafic aérien en provenance de France et de l'étranger, encore faut-il observer que les premiers bus arrivent trop tard pour les passagers des vols matinaux. | En outre, certaines entreprises considèrent que l’aéroport de Rennes présente un potentiel de développement qui a été largement négligé jusqu’à récemment. Favorisant le fret plutôt que l’offre passager à bas prix, l’aéroport a subi la concurrence de Nantes-Atlantique. Quant un passager arrive ou part de Rennes-Bretagne, ce sont huit qui partent ou arrivent à Nantes-Atlantique ! De nombreuses entreprises locales, faute de mieux sur place, ont utilisé ainsi l’aéroport nantais dont l’offre s’est étoffée, notamment à l’international. Pour renverser ce mauvais pli pris par les entreprises rennaises, le développement des relations de l’aéroport rennais avec les carrefours internationaux tels que Amsterdam, Francfort, Paris, Londres est bénéfique. Autre fait qui montre que l'aéroport n'est pas assez intégré dans l'esprit des responsables rennais : la desserte de l'aéroport par ligne de bus de la STAR n'a enfin été opérationnelle qu'en avril 2019 par la ligne 6 du réseau STAR, alors qu'avait ouvert début 2018 le centre de congrès des Jacobins, source d'un accroissement du trafic aérien en provenance de France et de l'étranger, encore faut-il observer que les premiers bus arrivent trop tard pour les passagers des vols matinaux. | ||
Au lieu d'un aéroport à Notre-Dame-des-Landes, le président de la République proposa un agrandissement de l'aéroport de Nantes-Atlantique et de celui de Rennes-Bretagne, avec une multiplication des liaisons avec les carrefours européens, à commencer par celui de Roissy - Charles-de-Gaulle. Il s'est engagé à l'abandon par l'Etat de terrains militaires en vue de permettre l'extension des installations. | Au lieu d'un aéroport à Notre-Dame-des-Landes, le président de la République proposa un agrandissement de l'aéroport de Nantes-Atlantique et de celui de Rennes-Bretagne, avec une multiplication des liaisons avec les carrefours européens, à commencer par celui de Roissy - Charles-de-Gaulle. Il s'est engagé à l'abandon par l'Etat de terrains militaires en vue de permettre l'extension des installations. | ||
Le conseil régional, propriétaire de l'aéroport, envisageait un programme de développement, avec nouveau balisage, voie de roulement parallèle à la piste et extension de celle-ci, extension des parcs à voitures et de l'aérogare. <ref> Entretien avec Gérard Lahellec, vice-président du conseil régional, chargé des transports. ''Ouest-France'' 2-3 juin 2018 </ref> La chambre de commerce et d'industrie d'Ille-et-Vilaine et des patrons d’Ille-et-Vilaine écrivirent le 6 juillet 2018 une lettre ouverte au premier Ministre à propos de l’avenir de l’aéroport. Dans ce courrier, ils demandaient « des actes ! ». Ils rappelaient que « l’agrandissement de l’aérogare, l’extension des parkings et l’allongement de la piste » sont des priorités et s’inquiétaient car « aucune précision n’a été apportée sur le calendrier ». | Le conseil régional, propriétaire de l'aéroport, envisageait un programme de développement, avec nouveau balisage, voie de roulement parallèle à la piste et extension de celle-ci, extension des parcs à voitures et de l'aérogare. <ref> Entretien avec Gérard Lahellec, vice-président du conseil régional, chargé des transports. ''Ouest-France'' 2-3 juin 2018 </ref> La chambre de commerce et d'industrie d'Ille-et-Vilaine et des patrons d’Ille-et-Vilaine écrivirent le 6 juillet 2018 une lettre ouverte au premier Ministre à propos de l’avenir de l’aéroport. Dans ce courrier, ils demandaient « des actes ! ». Ils rappelaient que « l’agrandissement de l’aérogare, l’extension des parkings et l’allongement de la piste » sont des priorités et s’inquiétaient car « aucune précision n’a été apportée sur le calendrier ». | ||
Sans même avoir les nouveaux aménagements autres que les parkings, des incitations à créer des lignes valideraient une perspective de trafic qui devrait atteindre 2 millions de passagers en quelques années seulement, estime l'ADARB <ref>[[Association pour le Développement de l'Aéroport de Rennes-Bretagne]]</ref> qui déplore que les compagnies à bas prix ne soient pas attirées sur cet aéroport, au contraire de ceux de Nantes et de Brest, alors qu'Air France diminue l'offre de sièges au départ de Rennes. L'aéroport de la 10e métropole de France avec sa vaste zone de chalandise est classé 22e des aéroports français : une anomalie... | |||
Sans même avoir les nouveaux aménagements autres que les parkings, des incitations à créer des lignes valideraient une perspective de trafic qui devrait atteindre 2 millions de passagers en quelques années seulement, estime l'ADARB <ref>[[Association pour le Développement de l'Aéroport de Rennes-Bretagne]]</ref> qui déplore que les compagnies à bas prix ne soient pas attirées sur cet aéroport, au contraire de ceux de Nantes et de Brest, alors qu'Air France | |||
[[Fichier:A%C3%A9roport.png|400px|right|thumb|Vue aérienne des installations terminales passagers]] | [[Fichier:A%C3%A9roport.png|400px|right|thumb|Vue aérienne des installations terminales passagers]] | ||
[[Fichier:Offres_2019_des_a%C3%A9roports.png|center|350px]] | [[Fichier:Offres_2019_des_a%C3%A9roports.png|center|350px]] | ||
En direct, dès avril 2022, il est possible de rejoindre plusieurs destinations : | En direct, dès avril 2022, il est possible de rejoindre plusieurs destinations : Porto, Nice, Toulouse, Lyon avec easyJet ; Paris CDG et Amsterdam avec Air France. | ||
Au départ de Rennes, on s’envole vers Lyon (2 vols par jour) Paris CDG (1 vol par jour), Toulouse (1 à 2 vols par jour), Amsterdam-Schiphol (3 vols par semaine: les lundis, vendredis et dimanches). EasyJet dessert Porto depuis décembre 2011 . La ligne sur Lisbonne ouvre en novembre 2022. En été sont opérées des liaisons avec la Corse (Ajaccio, Figari).Les liaisons d'Air France-KLM sont importantes avec les deux carrefours aériens Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol. Pour l'été 2022 2 vols/semaine Jersey-Rennes étaient opérés par Blue Islands. L'aéroport rennais propose 10 lignes directes en France et 15 vers des destinations en Europe, un total de 25 lignes. Easyjet opère sur les destinations : Lisbonne, Nice, Toulouse, Porto et Londres Gatwick. L'aéroport avait vu passer '''856 761 passagers''' en 2018. La piste a été entièrement refaite de mars à mai 2020 et le trafic, amenuisé par la pandémie de la Covid 19. Une ligne Rennes-Francfort par la Cie Lufthansa fonctionne avec 3 fréquences hebdomadaires. | |||
