« Gare de Rennes » : différence entre les versions

[[Fichier:Triage_de_la_plaine_de_Baud.png|250px|left|thumb|Le triage de la plaine de Baud, vu au droit du pont Villebois-Mareuil vers l'est.]] L'[[arrivée du chemin de fer à Rennes]] date de 1857 <ref>[[ Rennes d'histoire et de souvenirs]] quatrains 34 et 35</ref> Le maire  [[Ange de Léon des Ormeaux]] fut alors l'auteur d'un plan d'aménagement de la ville (1852-1855). On lui doit la création de l’[[avenue de la Gare]] et une extension  de la ville vers la gare ordonnée autour du [[Champ de Mars]] et du [[boulevard Magenta]]. À l'est de la gare de Rennes, s'allongèrent par la suite  deux grands faisceaux de triage : celui de Saint-Hélier et celui de la plaine de Baud, copieusement bombardés pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors du [[Bombardement du 17 juin 1940]].<ref>[[Bombardement du 8 mars 1943]]</ref> La gare entièrement remodelée en 1989 pour accueillir le TGV Atlantique, aménagée par l'architecte Thierry Le Berre, était lus spacieuse, en forme de dalle triangulaire surplombant les voies et permettant une liaison avec le quartier du sud de la gare. En 2016 elle est en cours de démolition.  Au cœur du projet EuroRennes , est en cours le chantier d'une nouvelle gare pour accueillir la ligne à grande vitesse (LGV) qui mettra Paris à 1h25 de Rennes, les deux lignes de métro,une liaison avec la gare routière et de nouvelles places de stationnement ainsi qu'une nouvelle liaison vers le sud.