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« MétroMix 2019/Helloasis » : différence entre les versions
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== Résumé du projet == | == Résumé du projet == | ||
Helloasis est un '''projet de nouvelle zone d'attente''' pour les voyageurs : il s'articule autour d'un mobilier urbain, interactif et connecté, destiné à agrémenter l'attente et à déclencher les échanges autour de la construction d'une oeuvre poétique collective. | Helloasis est un '''projet de nouvelle zone d'attente''' pour les voyageurs : il s'articule autour d'un mobilier urbain, interactif et connecté, destiné à '''agrémenter l'attente et à déclencher les échanges''' autour de la construction d'une oeuvre poétique collective. | ||
Cette nouvelle zone se compose à la fois d'un '''mobilier urbain en forme de vague''' qui s'articule autour d'un '''rocher central''', autour duquel sont disposées des '''dalles interactives'''. qui déclenchent des animations visuelles et sonores. | Cette nouvelle zone se compose à la fois d'un '''mobilier urbain en forme de vague''' qui s'articule autour d'un '''rocher central''', autour duquel sont disposées des '''dalles interactives'''. qui déclenchent des animations visuelles et sonores. | ||
Nous avons décidé de nous concentrer sur les zones d’attentes, lieu et moment où les échanges nous ont semblé le plus propices dans la mesure où : | |||
* ce sont des lieux d’attente donc d’inactivité, | |||
* ce sont des lieux de regroupement où tous les usagers partagent un espace-temps commun durant l’attente, et un même objectif : prendre son moyen de transport. | |||
== Description du projet == | == Description du projet == | ||
=== Le mobilier urbain === | === Le mobilier urbain === | ||
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== Fonctionnement et aspects techniques == | == Fonctionnement et aspects techniques == | ||
Cette partie décrit le fonctionnement du projet de façon détaillée, pour une personne qui aimerait comprendre les détails techniques, reproduire ou améliorer le prototype... On y | Cette partie décrit le fonctionnement du projet de façon détaillée, pour une personne qui aimerait comprendre les détails techniques, reproduire ou améliorer le prototype... On y donne accès aux ressources (code source, plans...). Présenter succinctement les technologies utilisées. | ||
=== Plans et maquette === | |||
Ajouter des images, captures d'écran... pour que le lecteur visualise à quoi ressemble le prototype. | |||
=== Matériaux proposés === | === Matériaux proposés === | ||
* '''Le mobilier''' : les parois verticales de la vague sont des écrans transparents, les parties horizontales (pour s'asseoir, s'accouder, s'abriter) sont en bois d'eucalyptus. | |||
* '''Le rocher''' : en plexiglass transparent, des lampes à leds solaires sont intégrées à l'intérieur. | |||
* '''Les dalles''' : elles sont en revêtement souple coloré (comme le sol des aires de jeux pour enfants), un peu en relief par rapport au reste du sol. | |||
== Scénario utilisateur == | == Scénario utilisateur == | ||
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Lola sourit, réjouie par cette surprenante parenthèse. Et maintenant que la glace est brisée, pourquoi ne pas poursuivre les échanges dans le bus ? | Lola sourit, réjouie par cette surprenante parenthèse. Et maintenant que la glace est brisée, pourquoi ne pas poursuivre les échanges dans le bus ? | ||
== | == Processus de réflexion == | ||
Notre processus créatif, basé sur une méthode de ''design thinking'', s’est organisé comme suit : | Notre processus créatif, basé sur une méthode de ''design thinking'', s’est organisé comme suit : | ||
* brainstorming | * brainstorming | ||
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* esquisses de solutions | * esquisses de solutions | ||
* clarification du projet | * clarification du projet | ||
* | * prototypage | ||
* restitution | |||
=== La phase de brainstorming === | |||
Dans un premier temps, nous avons listé individuellement, les obstacles et freins ("pain points") à l’échange entre voyageurs dans les transports, en nous basant sur notre expérience d’usager. | Dans un premier temps, nous avons listé individuellement, les obstacles et freins ("''pain points''") à l’échange entre voyageurs dans les transports, en nous basant sur notre expérience d’usager. Lors de la mise en commun, plusieurs grandes tendances se sont dégagées, que nous avons essayé de catégoriser. | ||
[[Fichier:Brainstorming-freins.jpg|alt=Identification des freins à l'échange entre usagers.|centré|vignette|Identification des freins à l'échange entre usagers.]] | |||
Cette première étape a orienté notre réflexion de fond, et qui sera notre fil rouge tout au long du projet : l’échange entre usagers doit être '''libre''' (j’ai le choix d’échanger ou non, d’arrêter l’échange quand bon me semble) et '''universel''' (chacun peut y trouver son compte, échanger à sa manière : l’échange ne se limite pas à une conversation orale). | Cette première étape a orienté notre réflexion de fond, et qui sera notre fil rouge tout au long du projet : l’échange entre usagers doit être '''libre''' (j’ai le choix d’échanger ou non, d’arrêter l’échange quand bon me semble) et '''universel''' (chacun peut y trouver son compte, échanger à sa manière : l’échange ne se limite pas à une conversation orale). | ||
=== La reformulation de la problématique === | |||
Ce premier travail nous a amené à définir une nouvelle problématique de travail : « ''comment installer les '''conditions propices''' au déclenchement de l’échange libre et universel chez les usagers en situation de déplacements ?'' » | Ce premier travail nous a amené à définir une nouvelle problématique de travail : « ''comment installer les '''conditions propices''' au déclenchement de l’échange libre et universel chez les usagers en situation de déplacements ?'' » | ||
=== Recherche d’analogies === | |||
Afin de prendre un peu de distance avec notre sujet, nous avons en groupe recherché des situations dans lesquelles l’échange entre inconnus qui se retrouvent dans un même lieu s’installe de façon spontanée, authentique, facile. | Afin de prendre un peu de distance avec notre sujet, nous avons en groupe recherché des situations dans lesquelles l’échange entre inconnus qui se retrouvent dans un même lieu s’installe de façon spontanée, authentique, facile. | ||
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(NB. Nous optons volontairement pour le terme de ''zone'' et non de ''lieu'', dans la mesure où cet espace n'est pas, à ce stade, délimité. Le terme de zone nous permet donc de travailler sur le projet avec l'esprit ouvert). | (NB. Nous optons volontairement pour le terme de ''zone'' et non de ''lieu'', dans la mesure où cet espace n'est pas, à ce stade, délimité. Le terme de zone nous permet donc de travailler sur le projet avec l'esprit ouvert). | ||
==== Esquisses de solutions | === Constat initial === | ||
Partant du constat que les personnes échangent très peu (voire pas du tout !) dans les transports en commun, notre réflexion s’est portée sur une solution facilitant, et même visant à '''déclencher les échanges entre usagers'''. Nous avons décidé de nous concentrer sur les zones d’attentes, lieu et moment où les échanges nous ont semblé le plus propices dans la mesure où : | |||
* ce sont des lieux d’attente donc d’inactivité, | |||
* ce sont des lieux de regroupement où tous les usagers partagent un espace-temps commun durant l’attente, et un même objectif : prendre son moyen de transport. | |||
=== Le processus de réflexion === | |||
=== Esquisses de solutions === | |||
En se basant sur nos analogies précédentes, nous avons cherché à identifier les conditions favorables à l’échange, qui pourraient être transposables à notre zone d'attente. Nous avons ainsi esquissé quelques pistes de solutions pour notre zone d’attente, des '''conditions à respecter pour déclencher l'échange''' : | En se basant sur nos analogies précédentes, nous avons cherché à identifier les conditions favorables à l’échange, qui pourraient être transposables à notre zone d'attente. Nous avons ainsi esquissé quelques pistes de solutions pour notre zone d’attente, des '''conditions à respecter pour déclencher l'échange''' : | ||
* présence de zone ouvertes et de zones « intimes » ou de retrait | * présence de zone ouvertes et de zones « intimes » ou de retrait | ||
