« Rue de Lorient » : différence entre les versions

[[Fichier:%C3%89glise_Ste_Anne.png|150px|right|thumb|L'église orthodoxe roumaine]]

La '''rue de Lorient''' est une voie de Rennes reliant la [[rue Louis Guilloux]], à l'est, à la RN 24, à l'ouest. Après avoir traversé une partie urbaine sur 1,6 km qui s'achève après le stade ''Roazhon Park'' (''stade de la route de Lorient'' jusqu'en 2016) et l'échangeur de la rocade ouest, étant ainsi le seul tronçon de voie urbaine sur l'itinéraire routier  Quimper-Paris ! Elle traverse sur 1,6 km la zone d'activités de Rennes Ouest, longtemps appelée ''zone industrielle de la route de Lorient'' et, sur la commune de [[Vezin-le-Coquet]], la ''zone des Trois Marches'' pour rejoindre la RN 24. Elle fut portée à deux chaussées dans la zone d'activités vers 1967. Pendant très longtemps connue sous le nom de "''route de Lorient''", son nom actuel lui fut officiellement donné lors de la délibération du conseil municipal de la ville de Rennes le 10 septembre 2007.

[[Fichier:Pi_park.jpg|350px|left|thumb|Vue aérienne du site de l'ancien dépôt de la Kriegsmarine prise en 1950 : site alors inchangé : entre la voie ferrée Rennes-Brest au nord et la route de Lorient au sud, avec en bas, à droite, le stade. (''de Géo Bretagne 1950'')]]

Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, la partie construite, essentiellement pavillonnaire, s'arrêtait au ''parc des sports'' (maintenant '''Roazhon Park'''), après avoir passé l'usine des Papeteries de Bretagne, vaisseau de 4 étages construit en 1927, qui cessa son activité en 1977. Après 1940, la zone entre la route et la voie ferrée Paris-Brest fut occupée par des dépôts et entrepôts militaires, dont le Pi-Park de la Kriegsmarine, cible de l'aviation alliée pendant la guerre : les [[18 février et 26 février 1943 des Mosquito bombardent le dépôt de la Kriegsmarine]] et des équipages français le bombardent le 8 août<ref>[[Des équipages français bombardent la Kriegsmarine route de Lorient]]</ref>. En 1950 on y trouve le dépôt des essences pour l'armée et, en 1953, sur 19,5 hectares, l'usine Citroën de la Barre-Thomas qui employa jusqu'à 2200 personnes à la production de pièces de caoutchouc et de roulements à billes pour les usines de la marque.

En 1955, la Chambre de commerce de Rennes entreprend, au sud entre la route et la [[Vilaine]], l'aménagement d'une vaste zone industrielle de 145 hectares, l'une des toutes premières en France, qui ne sera achevée qu'en 1966, où s'implantent surtout des établissements de négoce de gros puis de services se dégageant du tissu urbain pour un cadre à la mesure de leur développement, et en secteur nord seront construits en 1968 les [[abattoirs de Rennes]] sur 11 ha, et en 1969 la Chambre de Commerce construit des entrepôts (magasins généraux) en bordure de la voie ferrée Paris-Brest et, en 1977, le marché de gros d'intérêt régional (MIR) où grossistes en fruits et légumes, poissonniers et maraîchers s'installent, quittant la [[place Honoré Commeurec]] du centre ville.

En 2014, la zone d'activités comportait 500 établissements générateurs de 6700 emplois<ref>Parc d'activités Ouest. AUDIAR - 2014</ref>. Sur le site de la Barre-Thomas, l'usine Cooper Standard ne compte plus que 650 salariés à la fabrication de pièces anti-vibratoires et n'en comptera que 450 sur les 4,5 hectares qu'occupe la nouvelle usine avec le siège social France et le service de recherches et développement, le reste devant accueillir d'autres activités.

[[Fichier:Zi_rte_de_lorient106.jpg|300px|right|thumb|La "zone industielle de la route de Lorient" vue de l'est en 1969 <ref> Plaquette ''Rennes 1970'' de la Chambre de commerce et d'industrie de Rennes (photo Heurtier)</ref>|centre]]

[[Fichier:Zone_ouest.png|400x400px|thumb|La zone d'activités ouest : entre rocade ouest (à droite), voie ferrée Paris-Brest (au nord) et la Vilaine (au sud) et, la coupant en deux, la rue de Lorient<ref>Plaquette ''Rennes 1970'' de la Chambre de commerce et d'industrie de Rennes (photo Heurtier)</ref>]]

== Références ==