« Gare de Rennes » : différence entre les versions
Aucun résumé des modifications |
Aucun résumé des modifications |
||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
[[Fichier:2017-03-12_130910.png|300px|right|thumb|Vu à hauteur du pont Villebois-Mareuil vers l'ouest, le faisceau de triage de Saint-Hélier: comme un muscle en ville]] | [[Fichier:2017-03-12_130910.png|300px|right|thumb|Vu à hauteur du pont Villebois-Mareuil vers l'ouest, le faisceau de triage de Saint-Hélier: comme un muscle en ville]] | ||
[[Fichier:Triage_de_la_plaine_de_Baud.png|250px|left|thumb|Le triage de la plaine de Baud, vu au droit du pont Villebois-Mareuil vers l'est.]] | [[Fichier:Triage_de_la_plaine_de_Baud.png|250px|left|thumb|Le triage de la plaine de Baud, vu au droit du pont Villebois-Mareuil vers l'est.]] L'[[arrivée du chemin de fer à Rennes]] date de 1857 <ref>[[ Rennes d'histoire et de souvenirs]] quatrains 34 et 35</ref> Le maire [[Ange de Léon des Ormeaux]] fut alors l'auteur d'un plan d'aménagement de la ville (1852-1855). On lui doit la création de l’[[avenue de la Gare]] et une extension de la ville vers la gare ordonnée autour du [[Champ de Mars]] et du [[boulevard Magenta]]. À l'est de la gare de Rennes, s'allongèrent par la suite deux grands faisceaux de triage : celui de Saint-Hélier et celui de la plaine de Baud, copieusement bombardés pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors du [[Bombardement du 17 juin 1940]].<ref>[[Bombardement du 8 mars 1943]]</ref> La gare entièrement remodelée en 1989 pour accueillir le TGV n'est plus. Au cœur du projet EuroRennes , est en cours le chantier d'une nouvelle gare pour accueillir la ligne à grande vitesse (LGV) qui mettra Paris à 1h25 de rennes, , les deux lignes de métro,une liaison avec la gare routière et de nouvelles places de stationnement ainsi qu'une nouvelle liaison vers le sud. | ||
À l'est de la gare de Rennes, s' | ==lien interne== | ||
<references/> | |||
| Ligne 31 : | Ligne 32 : | ||
[[Fichier:Gare ouest1.jpg|thumb|400x400px|La Gare. ''Carte postale Mary-Rousselière 1030, voyagé 1905. Coll. YRG et AmR 44Z1561'']] | |||
. | |||
| Ligne 38 : | Ligne 46 : | ||
Version du 20 mars 2017 à 10:28
L'arrivée du chemin de fer à Rennes date de 1857 [1] Le maire Ange de Léon des Ormeaux fut alors l'auteur d'un plan d'aménagement de la ville (1852-1855). On lui doit la création de l’avenue de la Gare et une extension de la ville vers la gare ordonnée autour du Champ de Mars et du boulevard Magenta. À l'est de la gare de Rennes, s'allongèrent par la suite deux grands faisceaux de triage : celui de Saint-Hélier et celui de la plaine de Baud, copieusement bombardés pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors du Bombardement du 17 juin 1940.[2] La gare entièrement remodelée en 1989 pour accueillir le TGV n'est plus. Au cœur du projet EuroRennes , est en cours le chantier d'une nouvelle gare pour accueillir la ligne à grande vitesse (LGV) qui mettra Paris à 1h25 de rennes, , les deux lignes de métro,une liaison avec la gare routière et de nouvelles places de stationnement ainsi qu'une nouvelle liaison vers le sud.
lien interne
- ↑ Rennes d'histoire et de souvenirs quatrains 34 et 35
- ↑ Bombardement du 8 mars 1943
.
Galerie cartes postales
.
La Gare. Léon et Lévy (LL), carte gaufrée, cliché 123. Coll. YRG
La Gare. Carte postale Verger (L.V. 624). Coll. YRG et AmR 44Z2247
La Gare de l'Ouest. Warnet-Lefèvre (W.L. 112) vers 1903. Coll. YRG et AmR 44Z2279
La Gare. A.G. 51. Coll. YRG
La Gare. Edit. A. Lamiré. Coll. YRG
Gare des Marchandises. A.G. 91. Coll. YRG
Vue Générale de la Gare (Arrivée de Brest, Saint-Malo, Redon). A.G. 131. Coll. YRG
Intérieur de la Gare. A.G. 23. Coll. YRG
Construction des ateliers
Le TGV Atlantique en gare de Rennes. Editions Dubray, Conches, n° 429/35. Coll. YRG
