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[[Fichier:259 point moulin.jpg|thumb|Le Moulin de Joué au début du XXe siècle. Archives de Rennes, 44 Z, don Glorot.|234x234px]]D’existence ancienne, le Moulin de Joué, situé sur la rive droite du fleuve, est une ancienne dépendance de l'[[abbaye Saint-Georges de Rennes|abbaye Saint-Georges]], « cédé à tout jamais » au seigneur de Cucé, à la fin du XVIe siècle, avec ses dépendances et ses droits de bateau et de pêche. La cohabitation entre les activités du moulin et les usagers de la Vilaine et de ses berges, à travers l'utilisation de l'écluse n'a pas toujours été évidente, notamment aux XVIIIe et XIXe siècles. Les intérêts divergent entre lutter contre les inondations et disposer d'un débit régulier pour les meuniers, mener les travaux nécessaires à l'entretien des barrages, batardeaux, déversoir du moulin et répondre aux exigences du transport fluvial. | [[Fichier:259 point moulin.jpg|thumb|Le Moulin de Joué au début du XXe siècle. Archives de Rennes, 44 Z, don Glorot.|234x234px]]D’existence ancienne, le Moulin de Joué, situé sur la rive droite du fleuve, est une ancienne dépendance de l'[[abbaye Saint-Georges de Rennes|abbaye Saint-Georges]], « cédé à tout jamais » au seigneur de Cucé, à la fin du XVIe siècle, avec ses dépendances et ses droits de bateau et de pêche. La cohabitation entre les activités du moulin et les usagers de la Vilaine et de ses berges, à travers l'utilisation de l'écluse n'a pas toujours été évidente, notamment aux XVIIIe et XIXe siècles. Les intérêts divergent entre lutter contre les inondations et disposer d'un débit régulier pour les meuniers, mener les travaux nécessaires à l'entretien des barrages, batardeaux, déversoir du moulin et répondre aux exigences du transport fluvial. | ||
En 1890, une minoterie est construite sur le site du moulin qui devient, en 1950, la plus importante minoterie de Bretagne. Son propriétaire, M. Prodhomme, souhaite que les voies routières et ferrées desservent son exploitation, le chemin de fer et le transport routier ayant définitivement pris le pas sur le transport fluvial. | En 1890, une minoterie est construite sur le site du moulin qui devient, en 1950, la plus importante minoterie de Bretagne. Son propriétaire, M. Prodhomme, souhaite que les voies routières et ferrées desservent son exploitation, le chemin de fer et le transport routier ayant définitivement pris le pas sur le transport fluvial. | ||
En 1923, des industriels de Baud-Chardonnet souhaitent, quant à eux, le remplacement de l'écluse de Joué, aux aménagements trop anciens, pour améliorer et intensifier la navigation fluviale sur la Vilaine et permettre le transport de produits industriels à plus gros tonnage. Les projets de déviation de la Vilaine et d'installation du parc des expositions [[Plaine de Baud]], la construction de la pénétrante | En 1923, des industriels de Baud-Chardonnet souhaitent, quant à eux, le remplacement de l'écluse de Joué, aux aménagements trop anciens, pour améliorer et intensifier la navigation fluviale sur la Vilaine et permettre le transport de produits industriels à plus gros tonnage. Les projets de déviation de la Vilaine et d'installation du parc des expositions [[Plaine de Baud]], la construction de la pénétrante est (actuelle partie de l'axe est-ouest) et de l'[[avenue François Château]], inscrits dans le plan d'urbanisme de 1962, marquent la fin du Moulin de Joué. Après plusieurs années d'intenses négociations, la Ville rachète l'ensemble à M. Prodhomme pour construire à la place le centre de secours des sapeurs-pompiers. | ||
=== La déviation de la Vilaine === | === La déviation de la Vilaine === | ||
[[Fichier:31w61 chapelle.jpg|centre|thumb|263x263px|Projet de déplacement de l'écluse de la Chapelle-Boby dans le centre-ville, 1952. Archives de Rennes, 31 W 61.]] | [[Fichier:31w61 chapelle.jpg|centre|thumb|263x263px|Projet de déplacement de l'écluse de la Chapelle-Boby dans le centre-ville, 1952. Archives de Rennes, 31 W 61.]] | ||
[[Fichier:350Fi191 21 point navigation03.jpg|left|thumb|Le quartier Baud-Chardonnet lors des | [[Fichier:350Fi191 21 point navigation03.jpg|left|thumb|Le quartier Baud-Chardonnet lors des inondation d'octobre 1966. Archives de Rennes, 350 Fi 191]] | ||
[[Fichier:26Z46.jpg|thumb| | [[Fichier:26Z46.jpg|thumb| | ||
Une manifestation organisée par la Société des Régates Rennaises dans le tout nouveau cours de la Vilaine, vers 1969. Archives de Rennes, 26 Z 46.]] | Une manifestation organisée par la Société des Régates Rennaises dans le tout nouveau cours de la Vilaine, vers 1969. Archives de Rennes, 26 Z 46.]] | ||
Suite au manque d'entretien du fleuve pendant la Seconde Guerre mondiale et le développement des transports automobiles, le transport fluvial sur la Vilaine est complètement abandonné. Les pouvoirs publics locaux se préoccupent désormais d'améliorer la circulation routière, de développer les sports et activités nautiques de loisirs tout en luttant contre les inondations telle que l'[[inondation de Rennes en octobre 1966]]. | Suite au manque d'entretien du fleuve pendant la Seconde Guerre mondiale et le développement des transports automobiles, le transport fluvial sur la Vilaine est complètement abandonné. Les pouvoirs publics locaux se préoccupent désormais d'améliorer la circulation routière, de développer les sports et activités nautiques de loisirs tout en luttant contre les inondations telle que l'[[inondation de Rennes en octobre 1966]]. | ||
Dans les années 1960, d'importants aménagements sont ainsi prévus dans le secteur de Baud-Chardonnet, conjointement au projet d'installation du parc des expositions et la construction d'un nouveau pont. Une voie nouvelle, en prolongation des quais pour rejoindre la RN 157 ainsi que la déviation et l'élargissement de la Vilaine sont décidés en novembre 1962. Le projet de réalisation d'une nouvelle base nautique y est rapidement associé afin de reloger la Société des Régates Rennaises et le Canoë-Club de Rennes devenu par la suite [[Kayak Club de Rennes]] trop à l'étroit dans leurs locaux, ainsi que de nombreux autres organismes et associations de sports nautiques. Ces derniers auraient dû bénéficier également d'un plan d'eau attractif plus à l' | Dans les années 1960, d'importants aménagements sont ainsi prévus dans le secteur de Baud-Chardonnet, conjointement au projet d'installation du parc des expositions et la construction d'un nouveau pont. Une voie nouvelle, en prolongation des quais pour rejoindre la RN 157 ainsi que la déviation et l'élargissement de la Vilaine sont décidés en novembre 1962. Le projet de réalisation d'une nouvelle base nautique y est rapidement associé afin de reloger la [[Société des Régates Rennaises - Aviron]] et le Canoë-Club de Rennes devenu par la suite [[Kayak Club de Rennes]] trop à l'étroit dans leurs locaux, ainsi que de nombreux autres organismes et associations de sports nautiques. Ces derniers auraient dû bénéficier également d'un plan d'eau attractif plus à l'est, mais qui ne verra jamais le jour. Les travaux débutent en 1965 et doivent être achevés au printemps 1968 pour permettre à la Société des Régates Rennaises de fêter son centième anniversaire dans le nouveau bassin aménagé, ouvert entre Rennes et Cesson, et de procéder à la pose de la première pierre de la base nautique où elle se trouve encore actuellement. | ||
Ce sont dorénavant les avirons, canoës et kayaks que les badauds observent naviguer sur la Vilaine à Baud-Chardonnet.{{Au fil de l'eau}} | Ce sont dorénavant les avirons, canoës et kayaks que les badauds observent naviguer sur la Vilaine à Baud-Chardonnet.{{Au fil de l'eau}} | ||
[[Catégorie:Mémoires Baud-Chardonnet]] | [[Catégorie:Mémoires Baud-Chardonnet]] | ||
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