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Réalisateur de l'embranchement militaire de l'Arsenal. | |||
(6 février 1849, Rennes - 29 mai 1928, Paris) | |||
(1849, Rennes - 1928) | |||
En fait, le colonel Prosper Péchot, par delà sa réalisation dans sa ville natale, en 1906, de l'embranchement de l'arsenal, à partir de la voie ferrée Rennes-Redon, eut un rôle militaire national éminent. | En fait, le colonel Prosper Péchot, par delà sa réalisation dans sa ville natale, en 1906, de l'embranchement de l'arsenal, à partir de la voie ferrée Rennes-Redon, eut un rôle militaire national éminent. | ||
Après la déroute de 1870, il pour l'armée un moyen de transport adapté pour le transport des matériels en masse, canons et obus. | Après la déroute de 1870, il établit pour l'armée un moyen de transport adapté pour le transport des matériels en masse, canons et obus. | ||
L'Artillerie | L'Artillerie française s'adressa au lieutenant-colonel Prosper Péchot. Sorti de l'école polytechnique en 1870, ce Rennais se vit confier, dès 1884, la lourde tâche de développer un système de transport par chemin de fer. Il opta pour l'écartement de 60 centimètres contre la volonté de l'Artillerie qui voulait initialement un écartement de 50 cm capable de pénétrer directement dans les casemates de tir, et contre celle du Génie qui préconisait un écartement de 1 mètre pouvant utiliser les réseaux ferrés départementaux. En 1888, grâce aux efforts de Péchot et de Bourdon, ingénieur chez Decauville, eurent lieu à Toul (Meurthe-et-Moselle) les premiers essais de cette voie. Ce fut un succès pour Péchot : cette voie fut adoptée pour différentes places fortes telles que Verdun, Toul, Épinal, Belfort. | ||
Ce système se composait de tous les éléments nécessaires à l'élaboration rapide d'un réseau de campagne. Le matériel consistait: | Ce système se composait de tous les éléments nécessaires à l'élaboration rapide d'un réseau de campagne. Le matériel consistait: | ||
- en rails préfabriqués : deux rails de 9 | - en rails préfabriqués : deux rails de 9,5 kg au mètre montés sur des traverses métalliques. Il en existait de plusieurs longueurs droites et de différents rayons pour les courbes. Il existait également des aiguillages, des plaques tournantes. | ||
- en bogies Péchot à deux, trois ou quatre essieux pouvant être associés entre eux (2 ou 4 bogies) au moyen d'une traverse pivotante et permettant de déplacer de lourdes charges, de 18 à 24 tonnes, | - en bogies Péchot à deux, trois ou quatre essieux pouvant être associés entre eux (2 ou 4 bogies) au moyen d'une traverse pivotante et permettant de déplacer de lourdes charges, de 18 à 24 tonnes, | ||