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« Tramway » : différence entre les versions
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[[Fichier:Garage_des_tramways.png|300px|left|thumb|Le garage-atelier des tramways, | [[Fichier:Garage_des_tramways.png|300px|left|thumb|Le garage-atelier des tramways, situé [[boulevard Laënnec]], ici en vue arrière du côté est]] | ||
[[File:Rennes-tram-opera.jpg|thumb|Tramways devant l'[[opéra]].]] | [[File:Rennes-tram-opera.jpg|thumb|Tramways devant l'[[opéra]].]] | ||
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=== Ligne 1 : Gare - Faubourg de Fougères === | === Ligne 1 : Gare - Faubourg de Fougères === | ||
[[File:Laurent-Nel_1843_-_RENNES_-_Un_coin_de_la_Place_de_la_Mairie_et_rue_d%27Estr%C3%A9e.JPG|300px|left|thumb|Tramways place de la Mairie vers 1935 (''carte postale Laurent Nel'')]] | [[File:Laurent-Nel_1843_-_RENNES_-_Un_coin_de_la_Place_de_la_Mairie_et_rue_d%27Estr%C3%A9e.JPG|300px|left|thumb|Tramways place de la Mairie vers 1935 (''carte postale Laurent Nel'')]] | ||
[[Fichier:Tramway_ter_1950.png|300px|left||thumb|Tramway place de la Mairie vers 1950]] | |||
Initialement, cette première ligne était longue de 2 846,75 mètres. Elle dessert l'[[avenue de la Gare]], [[rue Toullier]], [[rue du Pré Botté]], [[rue Chalais]], [[Pont de Berlin]], [[rue de Berlin]], [[rue Coëtquen]], [[Place de la Mairie]], [[rue d'Estrées]], [[rue Le Bastard]], [[rue Motte Fablet]], [[rue d'Antrain]], [[rue Lesage]], pour arriver [[rue de Fougères]]. Elle comporte 8 garages : Gare, Lycée, rue de Berlin, Place de la Mairie, rue Motte Fablet, rue d'Antrain, Faubourg de Fougères (angle de la [[rue de Brizeux]]), [[Boulevard de la Duchesse Anne]]. Très rapidement, une extension est entérinée par un décret du 11 avril 1899 qui prolonge le service jusqu'au nouvel octroi situé à l'intersection avec le [[boulevard de Metz]], portant la longueur de la ligne à 3 350 mètres. | Initialement, cette première ligne était longue de 2 846,75 mètres. Elle dessert l'[[avenue de la Gare]], [[rue Toullier]], [[rue du Pré Botté]], [[rue Chalais]], [[Pont de Berlin]], [[rue de Berlin]], [[rue Coëtquen]], [[Place de la Mairie]], [[rue d'Estrées]], [[rue Le Bastard]], [[rue Motte Fablet]], [[rue d'Antrain]], [[rue Lesage]], pour arriver [[rue de Fougères]]. Elle comporte 8 garages : Gare, Lycée, rue de Berlin, Place de la Mairie, rue Motte Fablet, rue d'Antrain, Faubourg de Fougères (angle de la [[rue de Brizeux]]), [[Boulevard de la Duchesse Anne]]. Très rapidement, une extension est entérinée par un décret du 11 avril 1899 qui prolonge le service jusqu'au nouvel octroi situé à l'intersection avec le [[boulevard de Metz]], portant la longueur de la ligne à 3 350 mètres. | ||
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Cette ligne sans garage de 748 mètres n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés [[boulevard Laënnec]] aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la [[rue de Châteaudun]]. | Cette ligne sans garage de 748 mètres n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés [[boulevard Laënnec]] aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la [[rue de Châteaudun]]. | ||
Dès 1938, la municipalité se prononce en faveur du remplacement total des T.E.R. par un réseau d'autobus, mode de transport plus souple en raison du développement de la ville.. Mais ce projet n'aboutit pas en raison de la Seconde Guerre mondiale : il faudra attendre 14 années. | |||
[[Fichier:Rails.png|250px|right|thumb|Vestiges de rails devant le palais du Parlement]] | |||
Les vieux Rennais se souviennent du conducteur ou conductrice et de l'enregistreuse des tickets qui annonçait haut et fort que le tram pouvait repartir par "Allez ! Roulez !" Dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. | Les vieux Rennais se souviennent du conducteur ou conductrice et de l'enregistreuse des tickets qui annonçait haut et fort que le tram pouvait repartir par "Allez ! Roulez !" Dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. | ||
Le dernier tram circule le 6 février 1952. La Compagnie de l'Ouest Électrique continue à exploiter le réseau dès lors exclusivement doté d'autobus<ref>Article du Ouest-France: http://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/avant-les-bus-et-le-metro-il-y-avait-le-tramway-3619617</ref>. Le sigle commercial obsolète T.E.R. devient T.U.R. (Transports Urbains de Rennes). Un nouveau cahier des charges est signé en janvier 1954 entre la société concessionnaire et la Ville de Rennes. | Le dernier tram circule le 6 février 1952. La Compagnie de l'Ouest Électrique continue à exploiter le réseau dès lors exclusivement doté d'autobus<ref>Article du Ouest-France: http://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/avant-les-bus-et-le-metro-il-y-avait-le-tramway-3619617</ref>. Le sigle commercial obsolète T.E.R. devient T.U.R. (Transports Urbains de Rennes). Un nouveau cahier des charges est signé en janvier 1954 entre la société concessionnaire et la Ville de Rennes. | ||
Il est possible de remarquer la présence de rares rails devant la [[Basilique Saint-Sauveur]], au sud du pont Saint-Hélier et [[place du | Il est possible de remarquer la présence de rares rails devant la [[Basilique Saint-Sauveur]], au sud du pont Saint-Hélier et [[place du Parlement de Bretagne]], où les voies (évitement incomplet et courbe vers la [[place de la Mairie]]) ont été conservées lors de la remise en état du pavage en 2008. | ||
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