Industries Calcialiment

Les industries Calcialiment sont nées au début du XXème siècle comme alternative au transport de la chaux envisagé au début du XIXème siècle. Nourrir la planète, Énergie pour la vie était le thème de l'Exposition universelle de Milan en 2015 dans laquelle Rennes Métropole, Saint-Brieuc Agglomération et Quimper Communauté ont participé conjointement pour animer le pavillon Bretagne.

Voies navigables autour de Rennes

Trimaran Calcialiment / Laiterie Mont Saint Michel avant le départ de la Route du Rhum (1986, port de Saint-Malo)

Les bateaux-lavoirs lavallois ou l'exceptionnelle longévité d'une flotte buandière. La chaux est considérée comme un désinfectant efficace par de nombreux règlements

Canal d'Ille-et-Rance dont Rennes constitue le maillon

Premières expériences de Calcialiment

Camion usine avec canne pour livraison pneumatique

Dans les tas de maërl en 1961 (milieu marin biogénique constitué d'accumulation d'algues corallinacées riches en calcaire )

Camion Calcialiment

Camion Calcialiment sur les routes entre Rennes et le Centre-Bretagne

Calcialiment est devenue une marque française rachetée et intégrée en 2018 au sein du géant coopératif danois Vilofoss pour valoriser des mélanges complexes de vitamines, de minéraux, d'oligo-éléments et d'autres additifs alimentaires au service de la nutrition de demain.

Canal Mayenne-Vilaine : projet de canal français à petit gabarit qui devait relier les villes de Rennes et de Laval

En 1919, le projet d'acheminer la chaux de la Mayenne à Rennes est adopté conjointement par la Chambre de commerce de Rennes et la Chambre de commerce de Laval. Il est exposé aux délégués du ministre, mais retoqué car les deux Chambres sont séparées...

En 1840, il est indiqué que le canal de Rennes à Laval fournirait le moyen d'étendre à une partie de la Bretagne l'emploi de la chaux comme amendement pour l'agriculture, comme utilisé en Mayenne. L'administration prescrit en 1841 l'étude d'un projet de canal de jonction de la Vilaine à la Mayenne. Le sujet est désormais concurrencé par la ligne de chemin de fer Paris-Brest.

Au début du XXe siècle, le projet est à nouveau relancé puis abandonné. Il est en partie lié à l'utilisation envisagée de Brest comme tête de ligne des transatlantiques.

Lors de l’achèvement du canal d'Ille-et-Rance, en 1834, il fut décidé à Rennes que comme complément de cette réalisation, qu'en même temps que la jonction de la Vilaine à la Mayenne, il serait procédé à l’ouverture des quais. Ce projet commence par l'ouverture du canal du Mail-Donges et la construction de l’Écluse de la Chapelle-Boby à Rennes, mais restera en l'état, et jamais terminé.

Les coquillages marins pour compléter en calcium la nutrition de demain

Les premières recherches de Calcialiment envisagent de préférer les coquillages marins à la chaux de carrière ou au marbre broyé (le plus pur des carbonates de chaux), spécialement les coquillages récemment abandonnés par les mollusques qui y vivaient, plutôt que des coquilles d'huîtres "pures" mais fossilisées, ou bien le carbonate de chaux "pur" et si bon marché!

Une matière première récoltée dans la Manche

C'est donc dans la Manche qu'est récoltée cette matière première - dans la baie du Mont-Saint-Michel - pour être précis comme une très belle manière de saluer la beauté des minéraux marins dispersées entre Normandie insulaire (Chausey) et Bretagne des estuaires (vallée historique de la Rance océanique).

Calcialiment est devenue au fil du XXème siècle une marque capable de valoriser des mélanges complexes de vitamines, de minéraux, d'oligo-éléments et d'autres additifs alimentaires au service de la nutrition de demain.

Gare de Pleudihen-sur-Rance, carrefour ferroviaire de la route du transport des coquillages entre Rennes et l'estuaire de la Rance

La ligne ferroviaire de Lison à Lamballe est une ligne de chemin de fer française, reliant plus largement les villes de Caen et Rennes. Elle permet ainsi de traverser la façade ouest de la Normandie et de relier celle-ci au nord de la façade atlantique française.

« Pleudihen, village où la charrue et le doris ne sont qu’à un jet de pierre » comme l’écrira Chateaubriand

Une citation qui confirme un riche patrimoine à la fois agricole et maritime, puisque qu’avant le Barrage de la Rance c’est bien la marée naturelle qui couvrait les 14 kilomètres de rivage. Une histoire écrite entre terre et mer, entre une Rance océanique qui permettait les échanges jusqu'à Rennes et voyait des gabariers remonter jusqu’à Saint-Malo, et un terroir riche qui fournira des siècles durant des vivres et des paysans marins pour le port de Saint-Malo.

Les bords de Rance disposent d'une riche histoire de moulins à marées, témoins séculaires de la puissance de la Rance maritime et de la richesse de son terroir.

Produire une vision à long terme pour demain

Une matière qu'il va falloir sécher et réduire par criblage en granulés

Commencée comme une entreprise familiale pendant trois générations, Calcialiment est devenue une partie de Vilfoss et DLG, l'un des plus grands producteurs de prémix en Europe.

Industrie des minéraux du futur

En 2017, Agrial et Calcialiment investissent 11 M€ dans une usine de minéraux pour animaux.

Calcialiment, un nom choisie en référence aux recherches menées sur le calcium de l'oeuf

La naissance de la boîte à œufs est une histoire passionnante, née de la contribution de divers inventeurs et entrepreneurs au fil du temps. Si ses origines exactes sont sujettes à débat, son développement comporte des jalons notables localement grâce à l'influence des travaux des industries Probiomer et des industries Calcialiment, nées dans un contexte d'innovation pour faciliter les transports et les ventes d’œufs ultra-frais du premier jour entre Rennes et les halles de Paris, à l'époque du développement du syndicat avicole La Belle Poule.

Origines et brevets à partir du début du XXe siècle

Une avancée majeure dans le domaine de l'emballage des œufs a eu lieu au début du XXe siècle, lorsque les plateaux moulés en pâte à papier ont commencé à remplacer les anciennes méthodes de transport des œufs, comme les caisses remplies de paille ou de foin. Ces premiers plateaux offraient des compartiments individuels pour chaque œuf, offrant une meilleure protection et réduisant le risque de casse pendant le transport.

En 1918, un brevet a été accordé à un inventeur britannique, Thomas Peter Hand, qui a créé une boîte à œufs en carton à alvéoles individuelles. Son design permettait une meilleure organisation et une meilleure protection des œufs, facilitant leur comptage et leur manipulation. Cette invention a marqué une étape importante dans l'évolution de la boîte à œufs.

D'autres améliorations furent apportées dans les années 1920 lorsque H. G. Bennett et J. S. Litton développèrent la boîte à œufs « Litonette ». Cette boîte était dotée d'un couvercle à charnière pouvant être fermé et sécurisé, offrant une protection supplémentaire et facilitant l'empilage. Cette innovation permit aux consommateurs d'acheter des œufs en plus petites quantités sans avoir besoin de matériaux d'emballage supplémentaires. En 1921, Morris Koppelman déposa un brevet pour une version améliorée de la boîte à œufs, fabriquée à partir de carton découpé, plié et collé, dont les fonctions étaient similaires à celles des boîtes à œufs actuelles. Le brevet soulignait la possibilité de la replier à plat après utilisation, une caractéristique aujourd'hui considérée comme obsolète.

En 1931, l'Américain Francis H. Sherman, de Palmer, dans le Massachusetts, déposa un brevet pour une boîte à œufs fabriquée à partir de pâte à papier pressée, reconnaissable à la boîte à œufs moderne utilisée aujourd'hui.

Au cours des décennies suivantes, la conception et les matériaux des boîtes à œufs continuèrent de progresser. Des boîtes en plastique et en mousse firent leur apparition, offrant différents niveaux d'isolation et de durabilité. L'industrie a également commencé à adopter le carton recyclé comme alternative plus durable aux matériaux vierges. Aujourd'hui, les boîtes à œufs sont disponibles en différentes tailles, designs et matériaux, répondant aux différents besoins du marché. Elles comportent souvent des informations sur la marque, des informations nutritionnelles et d'autres étiquettes afin de fournir aux consommateurs des informations essentielles sur les œufs qu'ils achètent.

Héritage dans le domaine des arts et sciences

L'alimentation calcique des poules et les emballages de coquilles d'oeuf laissent un héritage important dans le domaine des arts et des sciences, aujourd'hui exposé au Tate Modern de Londres, dans le cadre du parcours quinquennal d'art "The State We're In 2000–now" - Notre État d'esprit (des années 2000 à aujourd'hui), présentant des artistes de différentes générations. Certains de ces artistes ont commencé à exposer dans les années 1980, tandis que les plus jeunes ont une vingtaine d'années.

L'Organisation mondiale des œufs (OME), créée en 1964 : « Nourrir le monde par la collaboration et l’inspiration. »

L'Organisation mondiale des œufs (OME), créée en 1964 sous le nom de Commission internationale des œufs (CEI), a pour objectif de connecter les gens du monde entier afin de partager des informations et de développer des relations entre les cultures et les nationalités, en soutenant la croissance de l'industrie des œufs et en promouvant les œufs comme un aliment durable, peu coûteux et nutritif pour tous.

L'OME a parcouru un long chemin au cours des six dernières décennies, depuis sa création sous le nom de Commission internationale des œufs (CEI) à Bologne, en Italie.

Remontez le temps...

• 1962 Première conférence internationale sur les œufs à Sydney, en Australie, avant la réunion fondatrice de l'organisation.
• 1964 La CEI est officiellement fondée à Bologne, en Italie.
• Constitution de la CEI établie.
• 1971 Premier lauréat du Golden Egg Award – Israël.
• 1974 Première conférence nord-américaine de la CEI – Nouvelle-Orléans, États-Unis.
• 1978 Première conférence sud-américaine de la CEI – Rio, Brésil.
• 1985 Première conférence africaine de la CEI – Durban, Afrique du Sud.
• 1988 Premier président nord-américain – M. Al Pope, États-Unis.
• 1996 Journée mondiale de l’œuf fondée et célébrée pour la première fois.
• Première conférence avec plus de 300 participants – IEC Vienne, Autriche.
• 1999 Premier lauréat du prix Denis Wellstead International Egg Person of the Year – Filiep Van Bosstraeten, Belgique.
• 2002 Première lauréate du prix Clive Frampton Egg Products Company of the Year – Derivados de Ovos sa (DEROVO), Portugal.
• 2005 Création du groupe de soutien CEI.
• 2006 Protocole d'accord signé entre l'IEC et l'Organisation mondiale de la santé animale (WOAH, anciennement OIE).
• Première conférence avec plus de 400 participants – IEC Guadalajara, Mexique.
• 2007 Protocole d'accord signé entre l'IEC et le Conseil international de l'aviculture (IPC).
• Premier président océanien – M. Frank Pace, Australie.
• 2009 L'IEC devient membre du Consumer Goods Forum (CGF).
• 2010 Première femme présidente – Mme Joanne Ivy, États-Unis.
• 2011 Protocole d'accord signé entre la CEI et l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO).
• 2014 Fondation de l’International Egg Foundation (IEF).
• 2015 Création d'un groupe mondial d'experts sur la grippe aviaire.
• 2016 Première promotion de Young Egg Leaders (YEL) de l'IEC.
• 2017 Première réunion de haut niveau avec l'Organisation mondiale de la santé (OMS).
• 2018 Première conférence avec plus de 500 participants – IEC Kyoto, Japon.
• La CEI adopte la résolution du Consumer Goods Forum (CGF) sur le travail forcé, faisant de l'industrie des œufs le premier groupe mondial de produits à le faire.
• 2019 Premier président asiatique – M. Suresh Chitturi, Inde.
• 2021 Les Nations Unies désignent les œufs comme « ingrédient vedette ».
• 2022 Lancement de Vision 365.
• 2024 Les délégués se réunissent à Venise, en Italie, pour célébrer les 60 ans de l'IEC dans le pays où l'IEC est née.
• 2025 L'IEC devient l'Organisation mondiale des œufs (OME).

Bibliographie

Sources primaires

Extraites des registres du greffe des États de Bretagne tenus à Rennes. Du mercredi 29 janvier 1783. 1784. Se prononce pour le projet d'un canal intérieur et ordonne la création d'une commission intermédiaire de la Navigation intérieure de la province. Le projet est de rendre navigable la Vilaine de Vitré jusqu'à Redon, de joindre la Vilaine à la Rance, et à la Mayenne par deux canaux navigables.

Rapport de la Commission. Rapport très détaillé sur le projet de canal.

• Précis des opérations relatives a la navigation intérieure de Bretagne, contenant la délibération des états des 29 & 30 janvier 1783 ; le rapport de MM. Les commissaires ; les mémoires & rapport de M. de Coulomb, Capitaine au corps royal du génie. Conseil de la commission, & de M. Chézy, inspecteur-général des ponts & chaussées de France ;les mémoires, plans & dévis des ingénieurs, pour la perfection de la navigation de Rennes à Redon ; la jonction de la Villaine à la Loire par la Mayenne, & de la Villaine à la Rance par les rivières de l’Isle & du Linon, ou les rivières du Meu & du Garun. Imprimé par ordres des états, à Rennes, chez Nicolas-Paul Vatar, 178526.
• Rapport et avis de M. Chezy sur les projets de Navigation en Bretagne qu'il a été chargé de vérifier. À Rennes, chez Nicolas-Paul Vatar, 1784.
• Rapport de M. de Coulomb, Capitaine au Corps Royal du Génie, sur la navigation de Redon à Rennes. imprimerie de N. Audran de Montenay, 1784 - Procès-verbal de vérifications des communications indiquées entre les rivières de Villaine et de Mayenne. Par M. Coulomb... et M. Robinet, commissaire, 1784.
• Plan géométrique de la rivière de Vilaine depuis Vitré jusqu'aux sources de l'Etang Neuf et d'une partie de la riviere d'Ernée. Levé par Leforestier de Villeneuve et Hémon, remis à M. de Brie, ingénzeur en chef des Ponts et Chaussées de France, le 20 septembre 1784.
• Mémoire de M. de Brie sur la jonction de la Vilaine à la Mayenne, par l'Ernée. À Rennes, chez la Veuve de François Vatar, 1785.
• Observations faites de mémoire par M. de Rosnyvinen de Pire, le fils, Membre de l'ordre de la Noblesse. À la séance des États, le 22 décembre 1784.
• Procès-verbal de vérifications des communications indiquées entre les rivières de Villaine et de Mayenne. Par M. Coulomb... et M. Robinet, commissaire, 1784.
• Tableau de la communication intérieure du royaume de France, entreprise sous le règne de Louis XVI. À Rennes, chez Nicolas-Paul Vatar.
• Extrait des registres du greffe des États de Bretagne tenus à Rennes, du mercredi 22 décembre 1784, document complet sur le projet et la réalisation des canaux en Bretagne.
• Jean Choleau, La Navigation intérieure en Bretagne. Le canal Vilaine-Mayenne, Lorient (édition du Pays Breton), 1912.

Sources secondaires

• Journal des savants, 1785, p. 402
• Journal des savants, 1788, p. 469

Des projets de voies navigables

L'idée d'ouvrir une voie de navigation intérieure en Bretagne remonte au XVIe siècle lors de l'union du duché de Bretagne au royaume de France.

Ce furent les différents blocus maritimes, imposés depuis 1688 sous le règne de Louis XIV qui amenèrent les États de Bretagne à faire étudier la mise en place d’un réseau de canaux, en Bretagne, ainsi que dans le Maine, par une commission spéciale créée fin 1782 : la commission intermédiaire pour la navigation intérieure de la province.

Cependant que plusieurs projets visant à relier l´Atlantique et la Manche sont élaborés au cours du XVIIIe siècle par les États de Bretagne :

• Le comte François Joseph de Kersauzon en 1746 ;
• Le comte Pierre Marie Rosnyvinen de Piré, ancien enseigne de vaisseaux, rédige en janvier 1783 un Mémoire décrivant les avantages de la construction d'un réseau de canaux en Bretagne, arguant du mauvais états des routes, et des différents blocus maritimes imposés par les Anglais.