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[[File:1842 hippolyte-de-rosnyvinen-pire-sur-seiche Emmanuel Lauret.jpg|150px|left|thumb|Hippolyte de Rosnyvinen, par Emmanuel Lauret - 1842]] | [[File:1842 hippolyte-de-rosnyvinen-pire-sur-seiche Emmanuel Lauret.jpg|150px|left|thumb|Hippolyte de Rosnyvinen, par Emmanuel Lauret - 1842]] | ||
Cette voie rend hommage au comte '''Pierre Marie Rosnyvinen de Piré''', descendant d'une lignée de capitaines-gouverneurs dans diverses cités bretonnes et normandes issus d'une famille finistérienne : Rosnyvinen venant d'un lieu-dit ''Roc'h Ivinenn'', rocher des iffs. Il était ingénieur de la Marine (1738 - 1802). Ancien enseigne de vaisseaux, qui rédigea en 1783 un mémoire sur les avantages de la construction d'un réseau de canaux en Bretagne, arguant du mauvais états des routes, et des différents blocus maritimes imposés par les anglais. Le [[Canal d’Ille-et-Rance]] était dans le projet. | Cette voie rend hommage au comte '''Pierre Marie Rosnyvinen de Piré''', descendant d'une lignée de capitaines-gouverneurs dans diverses cités bretonnes et normandes issus d'une famille finistérienne : Rosnyvinen venant d'un lieu-dit ''Roc'h Ivinenn'', rocher des iffs. Il était ingénieur de la Marine (1738 - 1802). Ancien enseigne de vaisseaux, qui rédigea en 1783 un mémoire sur les avantages de la construction d'un réseau de canaux en Bretagne, arguant du mauvais états des routes, et des différents blocus maritimes imposés par les anglais. Le [[Canal d’Ille-et-Rance]] était dans le projet.Dans l'esprit des promoteurs, et en particulier de Piré, deux préoccupations majeures sous-tendaient les projets. La première d'ordre militaire, il fallait ravitailler les ports par l'intérieur pour échapper aux dangers maritimes. La seconde économique, la Bretagne surtout intérieure leur apparaissait « engourdie », en raison du mauvais état des grandes routes et surtout des chemins de traverses continuellement défoncés par les lourds charrois. Ils voulaient surtout développer l'axe Saint-Malo-Rennes-Redon dont ils espéraient l'essor depuis l'autorisation accordée à tous les ports du royaume de faire le commerce des îles. Redon aussi bien protégée que Nantes, en relations avec la Manche et l'intérieur pourrait ainsi sinon supplanter la cité de la Loire tout au moins la concurrencer, Rennes jouant alors le rôle d'entrepôt.<ref>Nières, Claude. « Chapitre III. Villes et communications ». Les villes de Bretagne au XVIIIe siècle, Presses universitaires de Rennes, 2004, https://doi.org/10.4000/books.pur.11016.</ref> | ||
[[Fichier:De_Pir%C3%A9.png|150px|left|thumb|Le général Hippolyte-Marie-Guillaume de Rosnyvinen, baron de l'Empire]] | [[Fichier:De_Pir%C3%A9.png|150px|left|thumb|Le général Hippolyte-Marie-Guillaume de Rosnyvinen, baron de l'Empire]] | ||
Il fut instigateur de l'aménagement du port de Saint-Malo en port de guerre, et était surnommé le « Petit Piré ». Était-ce en raison de sa taille ? De son mariage avec Marie-Hélène Éon de Vieux-Châtel, naît en 1778, à son domicile rennais de l'hôtel du [[Contour de la Motte]], devenu par la suite siège de l'archevêché, un garçon prénommé Hippolyte et destiné à une belle carrière militaire. | Il fut instigateur de l'aménagement du port de Saint-Malo en port de guerre, et était surnommé le « Petit Piré ». Était-ce en raison de sa taille ? De son mariage avec Marie-Hélène Éon de Vieux-Châtel, naît en 1778, à son domicile rennais de l'hôtel du [[Contour de la Motte]], devenu par la suite siège de l'archevêché, un garçon prénommé Hippolyte et destiné à une belle carrière militaire. | ||