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Aéroclub Rennes Ille-et-Vilaine (voir la source)

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{{En construction|Pacha35}}
{{Infobox-générique
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|naissance      = 1932
|naissance      = 1932
|reference      = Références
|reference      = Références
|redacteur      = R. Birot
|redacteur      = Pacha35
|historien      = Michel Festoc, Daniel Hochet
|historien      = Michel Festoc, Daniel Hochet
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|contact        = [mailto:acriv@wanadoo.fr]
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}}
== Histoire ==
{{Encadré
Ces informations sont issues du livre "Histoire d'un Aérodrome et de son Aéroclub" écrit par Michel Festoc et Daniel Hochet.
|color=lightblue
|titre= L'Aéroclub Rennes Ille-et-Vilaine (ACRIV)
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Cette page est dédiée au plus ancien aéroclub rennais qui a initié de très nombreux pilotes privés, commerciaux et militaires à leur future passion ou leur futur métier<ref>[https://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/rennes-benjamin-vades-est-passe-du-planeur-au-cockpit-d-un-airbus-a320-6153440 exemple de carrière : Benjamin Vadès]</ref>. <br />
Depuis 1932, sa devise, "voler et faire voler" ne s'est jamais démentie.
}}
== Son histoire ==
Ces informations sont issues du livre "Histoire d'un Aérodrome et de son Aéroclub"
écrit par Michel Festoc et Daniel Hochet, deux membres éminents de l'ACRIV.


Le 30 Mai 1881 s'élevait de la place de Bretagne à Rennes un ballon nacelle. Ce fut la première manifestation aéronautique qui allait déboucher sur l'essor de l'aviation dans notre région.<br>
Le 30 mai 1881, s'éleva de la place de Bretagne à Rennes un ballon nacelle. Ce fut la première manifestation aéronautique qui allait déboucher sur l'essor de l'aviation dans notre région.<br>


Au début du siècle (1911) fut organisée sur l'hippodrome des Gayeulles une manifestation extraordinaire où vinrent voler les plus grands noms de l'époque: Roland Garros, Obre, Kimmerling, De Lesseps, etc...<br>
Au début du siècle (1911) fut organisée sur l'hippodrome des Gayeulles une manifestation extraordinaire où vinrent voler les plus grands noms de l'époque : Roland Garros, Obre, Kimmerling, De Lesseps, etc.<br>


En 1930, "Le Point d'Interrogation" avec Costes et Bellonte reliait sans escale Paris à New-York, l'aviation avec son pouvoir magique passionnait les foules. C'est dire avec quel enthousiasme les deux pilotes furent accueillis à Rennes quelques mois plus tard. Quelques heureux pilotes gardent encore précieusement les menus dédicacés.<br>
En 1930, "Le Point d'Interrogation" avec Costes et Bellonte relia sans escale Paris à New-York, l'aviation avec son pouvoir magique passionnait les foules. C'est avec grand enthousiasme que les deux pilotes furent accueillis à Rennes quelques mois plus tard. Quelques heureux pilotes gardent encore précieusement les menus dédicacés.<br>


[[Fichier:Acriv 01.jpg|400px|gauche|La première brevetée]]
[[Fichier:Acriv 01.jpg|400px|gauche|La première brevetée]]
La ligue Aéronautique de Bretagne avait déjà établi les premières bases d'un système associatif avec à sa tête M. de Toulouse Lautrec, Maire de Mordelles, Président du Conseil Général et cousin germain du peintre. Il fonda en 1932 '''l'Aéroclub d'Ille-et-Vilaine''' (ACIV) avec cette devise "'''Voler et faire voler'''".<br>
La ligue Aéronautique de Bretagne avait déjà établi les premières bases d'un système associatif avec à sa tête M. de Toulouse Lautrec, maire de Mordelles, président du Conseil Général et cousin germain du peintre. Ce fut lui qui fonda en 1932 '''l'Aéroclub d'Ille-et-Vilaine''' ('''ACIV''') avec cette devise "'''Voler et faire voler'''".<br>
 
Le 28 juillet 1933, fut inauguré l'aérodrome "Joseph Lebrix" du nom d'un officier aviateur, natif du Morbihan, qui participa à de nombreux records dans les années 30. Sous l'impulsion de son président, le club, très vite, fit preuve d'une étonnante vitalité et organisa de nombreuses manifestations : <br />
- salon de l'aviation durant la foire exposition,
[[Fichier:Acriv-pins 001.jpg|150px|droit|vignette|ancien pin's ACIV]]
- réception des différents grands constructeurs de l'époque (Potez, Caudron-Renault, Morane, etc...), <br />
- rallye ouest émeraude, <br />
- parution de la revue "Les Ailes d'Armor"... <br />
Vitalité exemplaire quand on sait qu'un treuil fut acheté en 1933 avant même la création de la section vol à voile... et l'arrivée du premier planeur le 1er mai 1934 !<br>
 
La création d'une section d'aviation populaire en 1936 confirma l'aéroclub dans sa vocation de formateur. Au début des hostilités, l'association tourna à plein régime : aéromodélisme, école de pilotage, section aviation de tourisme, vol à voile et 5 avions personnels firent du club l'un des premiers de France.<br>


Le 28 juillet 1933 était inauguré l'aérodrome "Joseph Lebrix" du nom d'un officier aviateur, natif du Morbihan qui participa à de nombreux records dans les années 30. Sous l'impulsion de son Président, le club, très vite, fit preuve d'une étonnante vitalité et organisa de nombreuses manifestations: - Salon de l'aviation durant la Foire Exposition - Réception des différents grands constructeurs de l'époque (Potez, Caudron-Renault, Morane, etc...) -Rallye ouest émeraude -Parution de la revue "Les Ailes d'Armor"... Vitalité exemplaire quand on sait qu'un treuil fut acheté en 1933 avant même la création de la section vol à voile...et l'arrivée du premier planeur le 1er mai 1934!...<br>
Après la libération, l'octroi par l'armée d'avions et de planeurs permit de redémarrer les activités. Ce fut le temps des meetings aériens très prisés par le public.<br>


La création d'une section d'aviation populaire en 1936 confirma l'aéroclub dans sa vocation de formateur. Au début des hostilités, l'association tournait à plein régime: aéromodélisme, école de pilotage, section aviation de tourisme, vol à voile,et 5 avions personnels feront du club l'un des premiers de France.<br>
En 1948, le premier avion à réaction fut présenté devant plus de 20 000 personnes avec, en prime, la première démonstration en public du siège éjectable. Le passage de cet avion, traversant Rennes dans l'axe des quais à 500m, a sans aucun doute contribué au succès de ce meeting.<br>


Après la libération l'octroi par l'armée d'avions et de planeurs permit de redémarrer les activités. Ce fut le temps des meetings aériens très prisés par le public.<br>
Les années 50 permirent au club d'étoffer son parc d'avions (Stampe<ref>[https://fr.wikipedia.org/wiki/Stampe_%26_Vertongen_SV-4 Stampe SV4]</ref>, <ref>[https://www.aviafrance.com/adam-ra-15-major--aviation-france-10067.htm Avion Adam RA 15]</ref>, Piper<ref>[https://fr.wikipedia.org/wiki/Piper_Cub Piper Cub]</ref>, Guerchais Roche<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/Guerchais-Roche_T.35 Avion Guerchais-Roche T.35]</ref>) et planeurs (C800, Castel B01) et virent son siège social passer du Champ de Mars par le boulevard Solférino, puis le pavillon des Lices pour aboutir à Rennes Saint-Jacques.<br>


En 1948, le premier avion à réaction fut présenté devant plus de 20 000 personnes avec, en prime, la première démonstration en public du siège éjectable. Le passage de cet avion, traversant Rennes dans l'axe des quais à 500m, a sans aucun doute contribué au succès du meeting!<br>
Tous les hommes et femmes, qui ont eu entre leurs mains les destinées de l'aéroclub, n'ont cessé d'encourager les jeunes à s'intéresser au monde de l'aviation.<br>
Du fait de l’augmentation du trafic commercial sur la plateforme de l'aéroport de Rennes,
l’activité aéromodélisme fut arrêtée dans les années 1990,
suivie par la délocalisation, au début des années 2000, de celle des planeurs.


Les années 50 permettront au club d'étoffer son parc d'avions (Stampe<ref>[https://fr.wikipedia.org/wiki/Stampe_%26_Vertongen_SV-4 Stampe SV4]</ref>, <ref>[https://www.aviafrance.com/adam-ra-15-major--aviation-france-10067.htm Avion Adam RA 15]</ref>, Piper<ref>[https://fr.wikipedia.org/wiki/Piper_Cub Piper Cub]</ref>, Guerchais Roche<ref>[https://en.wikipedia.org/wiki/Guerchais-Roche_T.35 Avion Guerchais-Roche T.35]</ref>) et planeurs (C800, Castel B01) et verront le siège social passer du Champ de Mars, par le boulevard Solférino, le pavillon des Lices pour finir à Saint Jacques.<br>
{{Encadré
|color=lightblue
|titre= Mort pour la France
|image=
[[Fichier:H-Bougault.jpg|80px|gauche|Hervé Bougault]]
|texte=
Hervé Bougault né le 2 février 1917 a fait sa formation de pilote à l'aéroclub d'Ille-et-Vilaine et a obtenu son brevet en juin 1936. Devenu pilote militaire en 1938, il intégrera le 31e escadre aérienne où il sera nommé sergent-chef.<br />
Il a été abattu le 17 mai 1940 au retour d'une mission de bombardement.<br />
L'aéroclub a donné son nom au 1er avion (Stampe qui vole encore<ref>[http://www.pictaero.com/fr/pictures/picture,250479 Stampe Bougault]</ref>) acquis après la guerre.<br />
Vous pouvez retrouver tous les détails de sa carrière sur le site '''[http://www.31eme-escadre.fr/equipages_dans_la_tourmente/Bougault.html 31ème escadre]'''
}}


Tous les hommes et femmes, qui ont eu entre leurs mains les destinées de l'aéroclub, n'ont cessé d'encourager les jeunes vers l'aviation<br>
== Ses présidents ==
Depuis sa création en 1932 jusqu'en 2018, 19 présidents et une présidente se sont succédé "au manche" de l'aéroclub.
{| class="wikitable"
|-
! Dates !! Président(e)
|-
| 1932 - 1945 || R. de Toulouse-Lautrec
|-
| 1946 - 1948 || J. Aupest
|-
| 1949 - 1961 || P. Porée
|-
| 1962 - 1966 || M. Montgermont
|-
| 1966 - 1968 || R. Levrel
|-
| 1969 - 1970 || J. Bourg
|-
| 1971 - 1971 || G. Ropars
|-
| 1972 - 1973 || M. Rouxel
|-
| 1974 - 1978 || A. Buan
|-
| 1979 - 1980 || G. Grimaldi
|-
| 1981 - 1981 || A. Paris
|-
| 1982 - 1982 || J. Lanoë
|-
| 1982 - 1988 || Mme N. Napiou-Froly
|-
| 1989 - 1994 || J-L. Fournier
|-
| 1994 - 1995 || Ch. Péchereau
|-
| avril 1995 || R. Courtay
|-
| 1995 - 1999 || H. Cavalan
|-
| 2000 - 2001 || J-P. Hervé
|-
| 2001 - 2017 || G. Grangeré
|-
| 2017 - ... || M. Rocca
|}
 
== Sa flotte en 2018 ==
[[Fichier:DR400-120.jpg|230px|gauche|Robin DR400 - 120cv]]
[[Fichier:Simu 01.jpg|230px|droite|Simulateur ACRIV]]
En 2018, la flotte de l'ACRIV se compose de 10 avions<ref>[https://www.acriv.org/web-7/flotte.html flotte ACRIV]</ref> :
* 4 avions réservés à l'école de pilotage : Robin DR400 (120cv) ''(photo de gauche)''
* 4 avions de voyage : deux Cessna 172M (160cv), un Cessna 172SP (180cv), un Robin DR400 (160cv, photo ci-contre)
* un avion de voltige (école et compétition) : Mudry CAP 10C (180cv)
* un avion de collection : Piper PA19 "relooké" L18C (ALAT 1960)<br />
* un simulateur agréé avec cabine de pilotage, poste instructeur et visuel 270° ''(photo de droite)''
 
Le Cessna 172SP est équipé pour les vols "IFR".<br><br>
<br>
<br>
== Les présidents ==
== La flotte aujourd'hui ==


== Le bâtiment ==
== Son bâtiment ==
Du fait de la guerre, puis de l'évolution continue de l'aéroport, l'aéroclub dut souvent "déménager" tant ses hangars que son siège.<br />
C'est vers 1980 qu'il s'est stabilisé, intégrant le hangar "H8" qu'il occupe encore aujourd'hui et logeant dans un bâtiment préfabriqué qu"il a conservé jusqu'en 2016.<br />
Depuis, l'aéroclub bénéficie d'un bâtiment tout neuf, construit et adapté à l'ensemble de ses activités aéronautiques.<br />
=== Le rez-de-chaussée ===
C'est à ce niveau que se situent :
* une salle de formation "multimédia",
* 3 bureaux "briefing/debriefing",
* une salle de préparation des vols,
* une salle instructeurs,
* une salle équipée d'un simulateur agréé (Alsim AL50),
* les archives,
* le bar - coin cuisine,
* la salle d'accueil,
* le secrétariat.
 
=== L'étage ===
L'ensemble étant complété par :
* une grande salle de formation (multimédia),
* 2 bureaux (président, chef pilote),
* un coin accueil,
* une grande terrasse avec vue sur le parking avions.<br />
[[Fichier:Batiment-acriv.jpg|600px|Les locaux actuels de l'ACRIV]]<br />
 
=== Le hangar ===
Lui aussi a été entièrement refait concernant la partie entretien et réparation des avions afin de correspondre aux normes actuelles.
* atelier d'entretien et peinture moderne,
* local gestion des fournitures,
* stockage des huiles,
* vestiaire - douche,
* bureau du chef mécanicien.<br />
 
Quant au mur extérieur, il a été décoré par un artiste rennais spécialiste du "streetart": WAR!<ref>Mur de de l'aéroclub<br />[[Fichier:War 02.jpg|600px|mur de l'aéroclub]]</ref><br />
 
== L'aéroport de Rennes ==
L'aéroport de Rennes St-Jacques, c'est :
* une piste en dur de 2100m orientée est/ouest (10-28),
* une piste en dur de 850m orientée sud-est/nord-ouest (14/32),
* une piste en herbe de 550m parallèle à la précédente (14/32),
* 4 parkings (aérogare, aviation légère, zone d'activité sud, zone de fret),
* une piste pour hélicoptères,
* de très nombreux hangars. <ref> [[Aéroport de Rennes - Bretagne]]</ref>
 
L'activité commerciale et internationale étant importante, des contrôleurs aériens professionnels en assurent le trafic tant au sol qu'en l'air.
Les pilotes et élèves pilotes de l'aéroclub bénéficient, de ce fait, d'une formation "grand aéroport" (roulage, décollage, circuit d'attente, approche, intégration dans le trafic commercial...).<br />
 
[[Fichier:Rennes St-Jacques 01.jpg|600px|Aéroport Rennes St-Jacques, photo de Pierre Vincent]]
 
== Son centre de formation ==
Comme dans tout aéroclub, une grosse partie de l'activité est réservée à l'apprentissage du pilotage.
Pour assurer les formations théoriques et pratiques, l'ACRIV utilise les compétences d'au moins 10 instructeurs, professionnels ou bénévoles, tous qualifiés et contrôlés régulièrement par la DGAC<ref>Direction Générale de l'Aviation Civile</ref>.<br />
 
Les formations dispensées au club sont les suivantes :
[[Fichier:Patrouille-acriv 01.jpg|300px|droite|vol en patrouille]]
* formation en vue d'obtenir le brevet théorique,
* formation au pilotage pratique pour obtenir le brevet de pilote privé VFR<ref>Vol à vue (du sol)</ref> (PPL),
* formation à l'anglais aéronautique (FCL 055),
* qualification IFR<ref>Vol aux instruments (toutes conditions météorologiques)</ref>,
* qualification voltige aérienne,
* qualification vol de nuit,
* apprentissage au vol en patrouille.
 
Pour les jeunes n'ayant pas l'âge de piloter, l'ACRIV dispense la formation à l'examen du brevet d'initiation aéronautique (BIA) au lycée St Vincent (Rennes) et au collège Jean Moulin (St-Jacques-de-la-lande). <br />
Le diplôme obtenu est délivré par l'Education Nationale.
 
Les formations théoriques se déroulent dans les deux salles de cours et en salle de simulation.
Les formations pratiques (PPL) se font sur les 4 DR400-120cv.
 
== Ses activités ==
[[Fichier:Quiberon.jpg|x300px|droite|aérodrome de Quiberon]]
Un autre volet important de l'activité de l'aéroclub est le développement des vols privés de ses membres (315 membres à fin 2018).<br />
 
* balades autour de Rennes,
* promenades d'une journée en région,
* voyages en France,
* voyages en Europe,
* voyages lointains (Afrique souvent).
 
4 avions sont réservés à ces vols : 3 Cessna et un DR400-160cv<br />
 
{{Encadré
|color=lightblue
|titre= Le savez-vous ?
|image=[[Fichier:Drapeau-breton_M.jpg|.jpg|50px|gauche]]
|texte=
La Bretagne compte près de 20 aérodromes dont plusieurs côtiers ou iliens.
}}
 
== Ses manifestations aéronautiques ==
[[Fichier:Rennes-airshow 2014.jpg|x200px|gauche|Affiche du Rennes AirShow 2014]]
[[Fichier:Aeroforum 2016.jpg|x200px|droite|Affiche de l'Aéroforum 2016]]
Dès son origine, l'aéroclub a toujours été l'organisateur de grandes manifestations aériennes qui permirent à de très nombreux Rennais, mais pas seulement, d'admirer les évolutions d'avions anciens comme le '''Blériot''', d'avions de la première guerre mondiale comme le '''Spad''', d'avions mythiques de la seconde guerre mondiale comme le '''Spitfire''' ou le '''Mustang'''.
Les nombreux spectateurs ont pu également voir voler et même approcher les avions et hélicoptères d'armes actuels en service dans différents pays comme les '''Rafale''', les '''Tornado''' ou les '''Tigre'''.
Enfin, bien sûr, ils y admirèrent les grandes patrouilles nationales comme '''la Patrouille de France''' et l'''es Red Arrows''' pour citer les plus importantes.<br />
 
Le bonus rennais, c'est la présence sur l'aéroport d'une des rares patrouilles civiles, '''la patrouille Tranchant''', évoluant sur d'anciens avions militaires, les Fouga Magister.<br />
 
Ces meetings aériens, appelés depuis quelques années "Rennes Airshow"<ref>[https://www.acriv.org/Web-Airshow/accueil.html Rennes Airshow 2014]</ref>, ont drainé jusqu'à 40 000 spectateurs sur 2 jours ce qui nécessitait une organisation très importante de la part des bénévoles de l'aéroclub.<br />
 
Cependant, l'activité commerciale croissante de l'aéroport, notamment pendant les week-ends, rend l'organisation de ces grands meetings de plus en plus délicate.
L'ACRIV peut toutefois continuer à organiser régulièrement un "aéroforum"<ref>[https://www.acriv.org/Web-Aeroforum/index.html Aéroforum 2016]</ref>, manifestation qui permet aux écoles, armées, sociétés aéronautiques, et autres spécialistes, de présenter au public et particulièrement aux étudiants, les possibilités de métiers de l'aviation. <br />
'''A noter qu'un aéroforum aura lieu en 2020.'''<br />
<center>
<gallery perrow="5" caption="Rennes Airshow">
meeting_05.jpg|P51 Mustang
meeting_04.jpg|Rafale
meeting_03.jpg|Patrouille de France
meeting_02.jpg|Red Arrows
meeting_06.jpg|Patrouille acrobatique
meeting_11.jpg|Fokker DR1
meeting_07.jpg|Christian Moulec
Meeting_12.jpg|Dakota au-dessus de Rennes
meeting_10.jpg|manœuvre au sol
meeting_09.jpg|zone visiteurs
</gallery>
</center>
<br />
 
== Sa localisation ==
L'aéroclub Rennes Ille-et-Vilaine est situé tout au bout de l'impasse qui passe devant l'aérogare.<br />
 
[[Fichier:Plan-acriv.jpg|600px|Situation de l'aéroclub]]
 
== Source des photos ==
M. Festoc, D. Hochet, [https://wiki.rb-realisations.fr/ R. Birot], P. Vincent, S. Gourheu, WAR!<br />
Logo ACRIV et affiches des manifestations réalisés par [http://www.dessine-moi-un-avion.com/ Pierre-André Cousin], peintre officiel de l'air et de l'espace


== Notes et références ==
== Notes et références ==
[[Catégorie:Saint-Jacques-de-la-Lande]]
Pacha35
403

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