« Handistar » : différence entre les versions
De WikiRennes
Aller à la navigationAller à la recherchemAucun résumé des modifications |
|||
| Ligne 6 : | Ligne 6 : | ||
Dans les années 1970, les transports en commun sont encore largement inadaptés aux personnes à mobilité réduite (PMR), constituant ainsi un obstacle à leur intégration professionnelle. En 1975, la loi dite d'orientation sur les personnes handicapées n° 75-534 vise à l'intégration sociale des personnes handicapées, en particulier par leur mobilité<ref>La loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) n° 82-11-53 du 30 décembre 1982 et la loi n° 91-663 du 13 juillet 1991 viennent compléter le dispositif législatif de mesures visant à améliorer l'accessibilité des PMR.</ref> . | Dans les années 1970, les transports en commun sont encore largement inadaptés aux personnes à mobilité réduite (PMR), constituant ainsi un obstacle à leur intégration professionnelle. En 1975, la loi dite d'orientation sur les personnes handicapées n° 75-534 vise à l'intégration sociale des personnes handicapées, en particulier par leur mobilité<ref>La loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) n° 82-11-53 du 30 décembre 1982 et la loi n° 91-663 du 13 juillet 1991 viennent compléter le dispositif législatif de mesures visant à améliorer l'accessibilité des PMR.</ref> . | ||
L'année suivante à Rennes, un service associatif de transport pour personnes handicapées (STH) est créé à titre expérimental, sous l'impulsion du groupement pour l'insertion des handicapés physiques (GIHP). Le service rennais ne fonctionne alors qu'avec un chauffeur et un véhicule, | L'année suivante à Rennes, un service associatif de transport pour personnes handicapées (STH) est créé à titre expérimental, sous l'impulsion du groupement pour l'insertion des handicapés physiques (GIHP). Le service rennais ne fonctionne alors qu'avec un chauffeur et un véhicule, il est financée par subvention (Ville de Rennes, CPAM, MSA d'Ille-et-Vilaine). | ||
En 1980, la ville de Rennes devient autorité organisatrice des transports et finance la totalité du déficit. La gestion du service est confiée par convention à l'association du même nom (STH) qui transporte ses adhérents à la demande. Le nombre de véhicules passe à | En 1980, la ville de Rennes devient autorité organisatrice des transports et finance la totalité du déficit. La gestion du service est confiée par convention à l'association du même nom (STH) qui transporte ses adhérents à la demande. Le nombre de véhicules passe à cinq et les chauffeurs à quatre. Le service fonctionnera avec plusieurs objecteurs de conscience <ref>A partir de 1983, habilitation délivrée par le ministère de la solidarité et de la santé.</ref> . | ||
En 1981, la convention est reconduite avec le SITCAR (nouvelle autorité organisatrice), puis Rennes District à partir de 1992, sur ses 33 communes. Entre temps, la demande a été multipliée par trois. Pour y faire face, le SITCAR introduit une sous-traitance de taxis. Si ce service est apprécié des personnes âgées pour son confort, il ne doit cependant pas le concurrencer. Le parc automobile n'est donc équipé que de fourgonnettes. | En 1981, la convention est reconduite avec le syndicat intercommunal des transports en commun rennais (SITCAR) (nouvelle autorité organisatrice), puis [[Rennes District|Rennes]] [[District urbain de l'agglomération rennaise|District]] à partir de 1992, sur ses 33 communes. Entre temps, la demande a été multipliée par trois. Pour y faire face, le SITCAR introduit une sous-traitance de taxis. Si ce service est apprécié des personnes âgées pour son confort, il ne doit cependant pas le concurrencer. Le parc automobile n'est donc équipé que de fourgonnettes. | ||
Principes et fonctionnement : | Principes et fonctionnement : | ||
