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« La passerelle de Quineleu » : différence entre les versions
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Cette structure métallique, longue de 240 mètres, avec tablier en ciment armé, permettait au piéton, dans sa première moitié à partir du boulevard Solférino - comportant un léger coude, de voir, à travers un double grillage de fer, les trains de voyageurs et de marchandises évoluer sur le faisceau de voies ferrées, l'ennuageant au passage des fumées de locomotive à vapeur de l'Ouest-État puis de la SNCF, mais, à hauteur des premiers ateliers les parapets étaient pleins en ciment armé dans la seconde moitié. Au milieu de la passerelle un escalier permettait aux ouvriers et employés de la[[ gare de Rennes]] descendre directement aux ateliers. Ils n'étaient ainsi plus obligés de faire le tour par la rue Pierre Martin ou la rue de Quineleu, ou de risquer de se faire écraser en traversant les voies, et le journal d'observer : "Combien de graves accidents ne se seraient jamais produits si on en avait activé la construction"<ref> Ouest-Éclair du 24 novembre 1927</ref>. | Cette structure métallique, longue de 240 mètres, avec tablier en ciment armé, permettait au piéton, dans sa première moitié à partir du boulevard Solférino - comportant un léger coude, de voir, à travers un double grillage de fer, les trains de voyageurs et de marchandises évoluer sur le faisceau de voies ferrées, l'ennuageant au passage des fumées de locomotive à vapeur de l'Ouest-État puis de la SNCF, mais, à hauteur des premiers ateliers les parapets étaient pleins en ciment armé dans la seconde moitié. Au milieu de la passerelle un escalier permettait aux ouvriers et employés de la[[ gare de Rennes]] descendre directement aux ateliers. Ils n'étaient ainsi plus obligés de faire le tour par la rue Pierre Martin ou la rue de Quineleu, ou de risquer de se faire écraser en traversant les voies, et le journal d'observer : "Combien de graves accidents ne se seraient jamais produits si on en avait activé la construction"<ref> Ouest-Éclair du 24 novembre 1927</ref>. | ||
Lors du [[bombardement du 17 juin 1940]], les Dornier DO 17 allemands qui volaient en rase-motte pour bombarder les voies ferrées, l'enjambèrent allègrement et | Lors du [[bombardement du 17 juin 1940]], les Dornier DO 17 allemands qui volaient en rase-motte pour bombarder les voies ferrées, l'enjambèrent allègrement et un témoin crut même voir un appareil passer dessous, passage impossible. Les nombreux bombardements des alliés ne l'atteignirent pas<ref>[[bombardement du 17 juin 1940 : témoignages]]</ref>. | ||
[[Fichier:Article_sur_la_passerelle.png|250px|left|thumb|La passerelle de Quineleu, attendue avec impatience (Ouest-Éclair du 9 octobre 1926)]] | [[Fichier:Article_sur_la_passerelle.png|250px|left|thumb|La passerelle de Quineleu, attendue avec impatience (Ouest-Éclair du 9 octobre 1926)]] | ||
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[[Fichier:W1062.jpg|left|thumb| | '''Structure''' | ||
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La structure de la partie nord de la passerelle en liaison avec la place de la gare, y compris l'escalier d'accès, était entièrement métallique (seul le platelage de l'escalier était en bois). A contrario, la partie sud, constituée de 2 poutres de rive et d'une dalle, était en ciment armé.[[Fichier:W1061.jpg|thumb|250x250px|''La gare de Rennes. Carte postale moderne CIM. Coll. particulière'']] | |||
[[Fichier:W1062.jpg|left|thumb|780x780px|''Partie nord de la passerelle, à gauche la place de la Gare (détail de la carte postale ci-contre)'']] | |||
[[Fichier:W1063.jpg|left|thumb|580x580px|''Partie sud de la passerelle. A gauche départ de l'escalier vers la rue de Quineleu'']] | |||
[[Fichier:W1064.jpg|thumb|460x460px|''Carte postale publicitaire du constructeur. Coll. particulière'']] | |||
Toutes les cartes de la [[Collection YRG]] avec l'[[Index cartes postales]] ou le mot clé ''YRG'' dans le moteur de recherche de WikiRennes | |||
