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Inauguré le 15 mars [[2002]], le '''métro de Rennes''' est un métro automatique de type VAL construit par Siemens AG (anciennement MATRA). Il ne comporte actuellement qu'une seule ligne, dénommée [[ligne a]], mais une [[ligne b]] est en construction. Sa mise en service est prévue pour fin 2020. | |||
Inauguré le 15 mars [[2002]], le '''métro de Rennes''' est un métro automatique de type VAL construit par Siemens AG (anciennement MATRA). Il ne comporte actuellement qu'une seule ligne, dénommée [[ligne a]], mais une [[ligne b]] est en construction | [[File:Métro Villejean-4.jpg|thumb|Descente vers la [[Station Villejean-Université]].]] | ||
[[File:Métro Villejean-4.jpg|thumb|Descente vers la [[Station Villejean- | |||
[[Fichier:Le_serpent_du_m%C3%A9tro.png|300px|left|thumb|Vers Villejean-Université, un serpent dans la ville : le métro en aérien]] | [[Fichier:Le_serpent_du_m%C3%A9tro.png|300px|left|thumb|Vers Villejean-Université, un serpent dans la ville : le métro en aérien]] | ||
[[Fichier:2019-07-27_serpent_de_la_ligne_m%C3%A9tro_B.png|550px|left|thumb|Entre Beaulieu(au nord) et les Longs Champs (au sud) vers Via Silva (à droite), le serpent aérien de la ligne B]] | |||
[[Fichier:Station_m%C3%A9tro_pontchaillou.png|300px|right|thumb|Station de métro Pontchaillou (''Photo Kcpwiki, juin 2014, de Wikimedia Commons'')]] | [[Fichier:Station_m%C3%A9tro_pontchaillou.png|300px|right|thumb|Station de métro Pontchaillou (''Photo Kcpwiki, juin 2014, de Wikimedia Commons'')]] | ||
[[Fichier:M%C3%A9tro_Italie.png|3ààpx|center|thumb|Station de métro Italie (''Photo Lektz de Wikimedia Commons'')]] | [[Fichier:M%C3%A9tro_Italie.png|3ààpx|center|thumb|Station de métro Italie (''Photo Lektz de Wikimedia Commons'')]] | ||
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[[Fichier:Station_m%C3%A9tro_triangle.png|center|450px|thumb|Station de métro Triangle (''Photo Trizek, juin 2010. De Wikimedia Commons'')]] | [[Fichier:Station_m%C3%A9tro_triangle.png|center|450px|thumb|Station de métro Triangle (''Photo Trizek, juin 2010. De Wikimedia Commons'')]] | ||
[[Fichier:Station_m%C3%A9tro_R%C3%A9pubmique.png|300px|right|thumb|Station de métro République (''Photo TouN de Wikimedia Commons'')]] | [[Fichier:Station_m%C3%A9tro_R%C3%A9pubmique.png|300px|right|thumb|Station de métro République (''Photo TouN de Wikimedia Commons'')]] | ||
[[Fichier:Les_2_lignes_de_m%C3%A9tro.png|500px|left|thumb| Les 2 lignes du métro rennais]] | |||
== Description == | == Description == | ||
Le métro ne comporte qu'une ligne d’orientation générale nord-ouest - sud-est. Longue d'environ 9,4 km en incluant les voies menant au [[Garage-atelier de Chantepie]] à [[Chantepie]], elle comprend 15 stations et va de [[Station J.F. Kennedy|J.F. Kennedy]] à [[Station La Poterie|La Poterie]] en passant par la [[Station Gares|gare SNCF]] et la [[Station République|place de la République]]. Le métro a transporté en 2007 un peu plus de 25 millions de passagers. | Le métro ne comporte qu'une ligne d’orientation générale nord-ouest - sud-est. Longue d'environ 9,4 km en incluant les voies menant au [[Garage-atelier de Chantepie]] à [[Chantepie]], elle comprend 15 stations et va de [[Station J.F. Kennedy|J.F. Kennedy]] à [[Station La Poterie|La Poterie]] en passant par la [[Station Gares|gare SNCF]] et la [[Station République|place de la République]]. Le métro a transporté en 2007 un peu plus de 25 millions de passagers. | ||
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En complément d'un sentiment de disproportion entre le moyen de transport et la dimension de la ville, l'argument essentiel des opposants était financier, avec les incertitudes diverses qui accompagnent de tels investissements : "Un métro à Rennes est un luxe au-dessus des moyens des particuliers comme des entreprises"<ref>Le sondage donnait le chiffre de 69 % des interrogés convaincus de ce "luxe" et 43 % ne veulent participer pour aucun montant "dans les 2 ans qui viennent" ; extrait du texte invitant à signer la pétition fin 1992. Ailleurs dans le numéro 4 du journal du SITCAR, est évoqué, en août 1991, le dérapage financier du creusement du tunnel sous la Manche... </ref>. Les craintes étaient grandes avec une facture finale de 449 millions d'euros, avant de s'émousser quelques années plus tard avec la confirmation de la participation nationale à hauteur de 385 millions, complété par un prêt de la Banque européenne. De nombreux chiffres ont été lancés à diverses occasions, certains devant obérer les finances publiques pour de nombreuses années, mais dans un contexte d'une gestion municipale qui avait conservé Rennes parmi les grandes villes françaises les moins endettées (78e sur 100 selon le journal ''Les Échos'' du 4 juillet 1991). | En complément d'un sentiment de disproportion entre le moyen de transport et la dimension de la ville, l'argument essentiel des opposants était financier, avec les incertitudes diverses qui accompagnent de tels investissements : "Un métro à Rennes est un luxe au-dessus des moyens des particuliers comme des entreprises"<ref>Le sondage donnait le chiffre de 69 % des interrogés convaincus de ce "luxe" et 43 % ne veulent participer pour aucun montant "dans les 2 ans qui viennent" ; extrait du texte invitant à signer la pétition fin 1992. Ailleurs dans le numéro 4 du journal du SITCAR, est évoqué, en août 1991, le dérapage financier du creusement du tunnel sous la Manche... </ref>. Les craintes étaient grandes avec une facture finale de 449 millions d'euros, avant de s'émousser quelques années plus tard avec la confirmation de la participation nationale à hauteur de 385 millions, complété par un prêt de la Banque européenne. De nombreux chiffres ont été lancés à diverses occasions, certains devant obérer les finances publiques pour de nombreuses années, mais dans un contexte d'une gestion municipale qui avait conservé Rennes parmi les grandes villes françaises les moins endettées (78e sur 100 selon le journal ''Les Échos'' du 4 juillet 1991). | ||
Face à l'inflexible détermination du maire, Edmond Hervé, l'opposition déploya sur plusieurs années tous les moyens que la démocratie autorise pour empêcher le lancement de l'opération. Outre d'innombrables débats, l'idée d'un référendum local se répandit et fut animée dès 1989 au moyen d'un "Collectif pour un Référendum sur le VAL". Sans préjuger du résultat et de l'opinion des Rennais, cette mobilisation visait aussi à gagner du temps face à un projet qui prenait forme : l'échéance des élections de [[1995]] fut un motif de remise en question à cette occasion pour peu que tout ne soit pas verrouillé avant ; une question du sondage de 1992 portera donc sur l'intérêt de reporter la décision à l'issue de ce vote. Faute d'être repris par la municipalité, le principe d'une consultation officielle se traduit par une pétition qui recueille plus de soixante mille signatures. En complément, le sondage commandé par le comité annonce, fin [[1992]], que 54% des Rennais sont défavorables au métro<ref>Selon les chiffres diffusés par le comité : 10% sont tout à fait favorables ; 35 plutôt favorables ; 29 plutôt opposés ; 25 tout à fait opposés ; 1% ne se prononce pas</ref>. Forts de ces données, lors des élections cantonales de la même année, des candidats mettent à leur programme la mise en cause du projet<ref>Ouest-France du 17-18 décembre 2011, édition de Rennes.</ref>. Des réunions publiques sont organisées : le 10 novembre et 15 décembre 1992 au [[Carrefour 18]], le 17 à [[La Maison Bleue]]. | Face à l'inflexible détermination du maire, [[Edmond Hervé]], l'opposition déploya sur plusieurs années tous les moyens que la démocratie autorise pour empêcher le lancement de l'opération. Outre d'innombrables débats, l'idée d'un référendum local se répandit et fut animée dès 1989 au moyen d'un "Collectif pour un Référendum sur le VAL". Sans préjuger du résultat et de l'opinion des Rennais, cette mobilisation visait aussi à gagner du temps face à un projet qui prenait forme : l'échéance des élections de [[1995]] fut un motif de remise en question à cette occasion pour peu que tout ne soit pas verrouillé avant ; une question du sondage de 1992 portera donc sur l'intérêt de reporter la décision à l'issue de ce vote. Faute d'être repris par la municipalité, le principe d'une consultation officielle se traduit par une pétition qui recueille plus de soixante mille signatures. En complément, le sondage commandé par le comité annonce, fin [[1992]], que 54% des Rennais sont défavorables au métro<ref>Selon les chiffres diffusés par le comité : 10% sont tout à fait favorables ; 35 plutôt favorables ; 29 plutôt opposés ; 25 tout à fait opposés ; 1% ne se prononce pas</ref>. Forts de ces données, lors des élections cantonales de la même année, des candidats mettent à leur programme la mise en cause du projet<ref>Ouest-France du 17-18 décembre 2011, édition de Rennes.</ref>. Des réunions publiques sont organisées : le 10 novembre et 15 décembre 1992 au [[Carrefour 18]], le 17 à [[La Maison Bleue]]. | ||
Partant d'une situation où l'idée même d'un ''transport en site propre'' n'était pas une évidence, le "Collectif pour un Référendum sur le VAL" peut se transformer en "Collectif pour l'alternative au VAL" pour soutenir un tramway plus adapté à la ville, sans plus de réussite. | Partant d'une situation où l'idée même d'un ''transport en site propre'' n'était pas une évidence, le "Collectif pour un Référendum sur le VAL" peut se transformer en "Collectif pour l'alternative au VAL" pour soutenir un tramway plus adapté à la ville, sans plus de réussite. | ||
| Ligne 101 : | Ligne 105 : | ||
Depuis cette période, Rennes n'est plus "la plus petite ville du monde à avoir un métro" car une ville comme Lausanne, en Suisse, dispose aussi de ce mode de transport. | Depuis cette période, Rennes n'est plus "la plus petite ville du monde à avoir un métro" car une ville comme Lausanne, en Suisse, dispose aussi de ce mode de transport. | ||
== Sur la carte == | == Sur la carte == | ||
| Ligne 133 : | Ligne 138 : | ||
48.127175, -1.628064 ~[[Station Atalante]]~; | 48.127175, -1.628064 ~[[Station Atalante]]~; | ||
48.131224, -1.619956 ~[[Station Cesson-Viasilva]]~ | 48.131224, -1.619956 ~[[Station Cesson-Viasilva]]~ | ||
|width=600|zoom= | |width=600|zoom=18|searchmarkers=all|markercluster=on|showtitle=on|pagelabel=yes}} | ||
==Voir aussi== | ==Voir aussi== | ||
* Deux quatrains du poète de Wiki-Rennes dans [[Rennes d'histoire et de souvenirs]] (quatrains 100 et 101). | * Deux quatrains du poète de Wiki-Rennes dans [[Rennes d'histoire et de souvenirs]] (quatrains 100 et 101). | ||
* [[9 Km 450]], une compilation musicale en référence à la longueur du tracé de la première ligne et regroupant 15 artistes rennais. | |||
==Notes et références== | ==Notes et références== | ||
