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Inauguré le 15 mars [[2002]], le '''métro de Rennes''' est un réseau de 2 lignes de métro automatique. Contrairement à ce qui est souvent affirmé, Rennes n'est pas la plus petite ville du monde à être parcourue par deux lignes de métro: celle-ci est, depuis 2008, Lausanne, Suisse, 141 418 habitants au 31/12/2022, alors que Rennes compte 222 485 habitants. | |||
Ce réseau était initialement constitué d'une seule ligne, dénommée [[ligne a]], basée sur le système de type VAL de SIEMENS AG (anciennement MATRA). Il a ensuite été complété d'une seconde ligne, dénommée [[ligne b]], basée sur le système CityVal de SIEMENS AG. La mise en service de la [[ligne b]], d'abord prévue pour le début de 2020, a eu lieu le 20 septembre 2022 en raison de retards dus à la pandémie de la Covid-19 et à une période de mise au point et d'essais associés plus complexe qu'anticipée par SIEMENS. | |||
[[File:Métro Villejean-4.jpg|thumb|Descente vers la [[Station Villejean- | [[File:Métro Villejean-4.jpg|thumb|Descente vers la [[Station Villejean-Université]].]] | ||
[[Fichier:Le_serpent_du_m%C3%A9tro.png|300px|left|thumb|Vers Villejean-Université, un serpent dans la ville : le métro en aérien]] | [[Fichier:Le_serpent_du_m%C3%A9tro.png|300px|left|thumb|Vers Villejean-Université, un serpent dans la ville : le métro en aérien]] | ||
[[Fichier:2019-07-27_serpent_de_la_ligne_m%C3%A9tro_B.png|550px|left|thumb|Entre Beaulieu(au nord) et les Longs Champs (au sud) vers Via Silva (à droite), le serpent aérien de la ligne B]] | |||
[[Fichier:Station_m%C3%A9tro_pontchaillou.png|300px|right|thumb|Station de métro Pontchaillou (''Photo Kcpwiki, juin 2014, de Wikimedia Commons'')]] | [[Fichier:Station_m%C3%A9tro_pontchaillou.png|300px|right|thumb|Station de métro Pontchaillou (''Photo Kcpwiki, juin 2014, de Wikimedia Commons'')]] | ||
[[Fichier:M%C3%A9tro_Italie.png | [[Fichier:M%C3%A9tro_Italie.png|center|thumb|Station de métro Italie (''Photo Lektz de Wikimedia Commons'')]] | ||
[[Fichier:Station_Charles_de_Gaulle.png|300px|left|thumb|Station de métro Charles-de-Gaulle (''photo TouN de Wikimedia Commons'')]] | [[Fichier:Station_Charles_de_Gaulle.png|300px|left|thumb|Station de métro Charles-de-Gaulle (''photo TouN de Wikimedia Commons'')]] | ||
[[Fichier:Station_Ste-Anne.png|300px|center|thumb|Station de métro Sainte-Anne (''Photo Olivier92 de Wikimedia Commons'')]] | [[Fichier:Station_Ste-Anne.png|300px|center|thumb|Station de métro Sainte-Anne (''Photo Olivier92 de Wikimedia Commons'')]] | ||
[[Fichier:Station_m%C3%A9tro_triangle.png|center|450px|thumb|Station de métro Triangle (''Photo Trizek, juin 2010. De Wikimedia Commons'')]] | [[Fichier:Station_m%C3%A9tro_triangle.png|center|450px|thumb|Station de métro Triangle (''Photo Trizek, juin 2010. De Wikimedia Commons'')]] | ||
[[Fichier:Station_m%C3%A9tro_R%C3%A9pubmique.png|300px|right|thumb|Station de métro République (''Photo TouN de Wikimedia Commons'')]] | |||
[[Fichier:Les_2_lignes_de_m%C3%A9tro.png|500px|left|thumb| Les 2 lignes du métro rennais]] | |||
== Description == | == Description == | ||
[[ | |||
Le réseau de métro automatique est constitué de deux lignes (a et b). | |||
La [[ligne a]], d’orientation générale nord-ouest - sud-est, est longue d'environ 9,4 km en incluant les voies menant au [[Garage-atelier de Chantepie]] à [[Chantepie]]. Elle comprend 15 stations et va de [[Station J.F. Kennedy|J.F. Kennedy]] à [[Station La Poterie|La Poterie]] en passant par la [[Gare de Rennes|gare SNCF]] et la [[place de la République]]. | |||
La [[ligne b]], d'orientation sud-ouest - nord-est, est longue d'environ 14,1 km en incluant les voies menant au garage-atelier de [[Garage-atelier de Saint-Jacques-de-la-Lande]]. Elle comprend 15 stations et va de [[Station St Jacques-Gaîté|St Jacques-Gaîté]] à [[Station Cesson-Viasilva|Cesson-Viasilva]] en passant par la [[Gare de Rennes|gare SNCF]] et la [[place Saint-Germain]]. | |||
Les 2 lignes sont en correspondances à 2 stations ([[Station Gares|Gares]] et [[Station Sainte-Anne|Sainte-Anne]]). | |||
Le réseau de métro a transporté 37,17 millions de passagers entre sa mise en service et 2019. | |||
=== Ligne a === | === Ligne a === | ||
La [[ligne a]] est composée de 15 stations: | La [[ligne a]] est composée de 15 stations : | ||
* [[Station J.F. Kennedy]] | * [[Station J.F. Kennedy]] | ||
* [[Station Villejean-Université]] | * [[Station Villejean-Université]] | ||
| Ligne 32 : | Ligne 46 : | ||
=== Ligne b === | === Ligne b === | ||
La [[ligne b]] est composée de 15 stations | La [[ligne b]] est composée de 15 stations : | ||
* [[Station St Jacques-Gaîté]] | * [[Station St Jacques-Gaîté]] | ||
* [[Station La Courrouze]] | * [[Station La Courrouze]] | ||
| Ligne 48 : | Ligne 62 : | ||
* [[Station Atalante]] | * [[Station Atalante]] | ||
* [[Station Cesson-Viasilva]] | * [[Station Cesson-Viasilva]] | ||
=== La non-desserte de l'aéroport de Rennes en débat : le contre-modèle Lisboète ? === | |||
Le meilleur métro européen relié à un aéroport est celui de Lisbonne. | |||
== Exploitation == | == Exploitation == | ||
| Ligne 54 : | Ligne 73 : | ||
Le métro est ouvert chaque jour de 5 h 15 à 0 h 30 (sauf les dimanches et jours de fêtes : ouverture à 7 h 20), à l'exception du 1er mai où il est totalement fermé. | Le métro est ouvert chaque jour de 5 h 15 à 0 h 30 (sauf les dimanches et jours de fêtes : ouverture à 7 h 20), à l'exception du 1er mai où il est totalement fermé. | ||
L'exploitation est assurée par 30 rames de métro composé de deux | L'exploitation de la 1re ligne est assurée par 30 rames de métro composé de deux caisses indissociables de type [[Val 208]] et Val 208ng<ref>http://metropole.rennes.fr/actualites/urbanisme-deplacements-environnement/deplacements/les-nouvelles-rames-de-metro-arrivent/</ref> | ||
L'exploitation est gérée par le poste de commandement centralisé (PCC)<ref>http://www.rennes.maville.com/actu/actudet_-A-la-decouverte-des-dessous-du-metro-rennais_31-1870295_actu.Htm</ref> dans lequel les operateurs surveillent en permanence le | L'exploitation est gérée par le poste de commandement centralisé (PCC)<ref>http://www.rennes.maville.com/actu/actudet_-A-la-decouverte-des-dessous-du-metro-rennais_31-1870295_actu.Htm</ref> dans lequel les operateurs surveillent en permanence le réseau grâces au 583 cameras présentes dans les station et les parc relais<ref>http://www.rennes.maville.com/actu/actudet_-Le-metro-les-bus-et-les-routes-sous-l-oeil-des-cameras-_-1057366_actu.Htm</ref>. | ||
==Histoire == | ==Histoire == | ||
| Ligne 64 : | Ligne 83 : | ||
En juin [[1995]], [[Edmond Hervé]] propose d'être réélu maire en rappelant dans le programme envoyé aux électeurs les avantages qu'il attend du métro, les présentant au quinzième rang parmi "Les 20 domaines de notre vie en 20 chapitres", le quatorzième traitant des déplacements en général (priorité aux transports en commun et déplacements alternatifs) : | En juin [[1995]], [[Edmond Hervé]] propose d'être réélu maire en rappelant dans le programme envoyé aux électeurs les avantages qu'il attend du métro, les présentant au quinzième rang parmi "Les 20 domaines de notre vie en 20 chapitres", le quatorzième traitant des déplacements en général (priorité aux transports en commun et déplacements alternatifs) : | ||
* ''Le VAL complètera le réseau de bus, train, voiture et les rendra plus efficaces ; | * ''Le VAL complètera le réseau de bus, train, voiture et les rendra plus efficaces ;'' | ||
* ''C'est le moyen le plus rapide : (Villejean/Champs de Mars en 6 mn ; Poterie/Gare en 8 m, en toutes circonstances) ; | * ''C'est le moyen le plus rapide : (Villejean/Champs de Mars en 6 mn ; Poterie/Gare en 8 m, en toutes circonstances) ;'' | ||
* ''C'est le moyen le plus sûr : aucun accident, aucune agression ; | * ''C'est le moyen le plus sûr : aucun accident, aucune agression ;'' | ||
* ''C'est le moyen le plus écologique : aucune pollution ; | * ''C'est le moyen le plus écologique : aucune pollution ;'' | ||
* ''C'est le moyen qui permet de se déplacer de 5 h 30 du matin à 1 heure de la nuit ; | * ''C'est le moyen qui permet de se déplacer de 5 h 30 du matin à 1 heure de la nuit ;'' | ||
* ''C'est le moyen qui ne casse pas la ville pour sa construction ; | * ''C'est le moyen qui ne casse pas la ville pour sa construction ;'' | ||
* ''C'est à terme le moyen le plus rentable''. | * ''C'est à terme le moyen le plus rentable''. | ||
| Ligne 79 : | Ligne 98 : | ||
En complément d'un sentiment de disproportion entre le moyen de transport et la dimension de la ville, l'argument essentiel des opposants était financier, avec les incertitudes diverses qui accompagnent de tels investissements : "Un métro à Rennes est un luxe au-dessus des moyens des particuliers comme des entreprises"<ref>Le sondage donnait le chiffre de 69 % des interrogés convaincus de ce "luxe" et 43 % ne veulent participer pour aucun montant "dans les 2 ans qui viennent" ; extrait du texte invitant à signer la pétition fin 1992. Ailleurs dans le numéro 4 du journal du SITCAR, est évoqué, en août 1991, le dérapage financier du creusement du tunnel sous la Manche... </ref>. Les craintes étaient grandes avec une facture finale de 449 millions d'euros, avant de s'émousser quelques années plus tard avec la confirmation de la participation nationale à hauteur de 385 millions, complété par un prêt de la Banque européenne. De nombreux chiffres ont été lancés à diverses occasions, certains devant obérer les finances publiques pour de nombreuses années, mais dans un contexte d'une gestion municipale qui avait conservé Rennes parmi les grandes villes françaises les moins endettées (78e sur 100 selon le journal ''Les Échos'' du 4 juillet 1991). | En complément d'un sentiment de disproportion entre le moyen de transport et la dimension de la ville, l'argument essentiel des opposants était financier, avec les incertitudes diverses qui accompagnent de tels investissements : "Un métro à Rennes est un luxe au-dessus des moyens des particuliers comme des entreprises"<ref>Le sondage donnait le chiffre de 69 % des interrogés convaincus de ce "luxe" et 43 % ne veulent participer pour aucun montant "dans les 2 ans qui viennent" ; extrait du texte invitant à signer la pétition fin 1992. Ailleurs dans le numéro 4 du journal du SITCAR, est évoqué, en août 1991, le dérapage financier du creusement du tunnel sous la Manche... </ref>. Les craintes étaient grandes avec une facture finale de 449 millions d'euros, avant de s'émousser quelques années plus tard avec la confirmation de la participation nationale à hauteur de 385 millions, complété par un prêt de la Banque européenne. De nombreux chiffres ont été lancés à diverses occasions, certains devant obérer les finances publiques pour de nombreuses années, mais dans un contexte d'une gestion municipale qui avait conservé Rennes parmi les grandes villes françaises les moins endettées (78e sur 100 selon le journal ''Les Échos'' du 4 juillet 1991). | ||
Face à l'inflexible détermination du maire, Edmond Hervé, l'opposition déploya sur plusieurs années tous les moyens que la démocratie autorise pour empêcher le lancement de l'opération. Outre d'innombrables débats, l'idée d'un référendum local se répandit et fut animée dès 1989 au moyen d'un "Collectif pour un Référendum sur le VAL". Sans préjuger du résultat et de l'opinion des Rennais, cette mobilisation visait aussi à gagner du temps face à un projet qui prenait forme : l'échéance des élections de [[1995]] fut un motif de remise en question à cette occasion pour peu que tout ne soit pas verrouillé avant ; une question du sondage de 1992 portera donc sur l'intérêt de reporter la décision à l'issue de ce vote. Faute d'être repris par la municipalité, le principe d'une consultation officielle se traduit par une pétition qui recueille plus de soixante mille signatures. En complément, le sondage commandé par le comité annonce, fin [[1992]], que 54% des Rennais sont défavorables au métro<ref>Selon les chiffres diffusés par le comité : 10% sont tout à fait favorables ; 35 plutôt favorables ; 29 plutôt opposés ; 25 tout à fait opposés ; 1% ne se prononce pas</ref>. Forts de ces données, lors des élections cantonales de la même année, des candidats mettent à leur programme la mise en cause du projet<ref>Ouest-France du 17-18 décembre 2011, édition de Rennes.</ref>. Des réunions publiques sont organisées : le 10 novembre et 15 décembre 1992 au [[Carrefour 18]], le 17 à [[La Maison Bleue]]. | Face à l'inflexible détermination du maire, [[Edmond Hervé]], l'opposition déploya sur plusieurs années tous les moyens que la démocratie autorise pour empêcher le lancement de l'opération. Outre d'innombrables débats, l'idée d'un référendum local se répandit et fut animée dès 1989 au moyen d'un "Collectif pour un Référendum sur le VAL". Sans préjuger du résultat et de l'opinion des Rennais, cette mobilisation visait aussi à gagner du temps face à un projet qui prenait forme : l'échéance des élections de [[1995]] fut un motif de remise en question à cette occasion pour peu que tout ne soit pas verrouillé avant ; une question du sondage de 1992 portera donc sur l'intérêt de reporter la décision à l'issue de ce vote. Faute d'être repris par la municipalité, le principe d'une consultation officielle se traduit par une pétition qui recueille plus de soixante mille signatures. En complément, le sondage commandé par le comité annonce, fin [[1992]], que 54% des Rennais sont défavorables au métro<ref>Selon les chiffres diffusés par le comité : 10% sont tout à fait favorables ; 35 plutôt favorables ; 29 plutôt opposés ; 25 tout à fait opposés ; 1% ne se prononce pas</ref>. Forts de ces données, lors des élections cantonales de la même année, des candidats mettent à leur programme la mise en cause du projet<ref>Ouest-France du 17-18 décembre 2011, édition de Rennes.</ref>. Des réunions publiques sont organisées : le 10 novembre et 15 décembre 1992 au [[Carrefour 18]], le 17 à [[La Maison Bleue]]. | ||
Partant d'une situation où l'idée même d'un ''transport en site propre'' n'était pas une évidence, le "Collectif pour un Référendum sur le VAL" peut se transformer en "Collectif pour l'alternative au VAL" pour soutenir un tramway plus adapté à la ville, sans plus de réussite. | Partant d'une situation où l'idée même d'un ''transport en site propre'' n'était pas une évidence, le "Collectif pour un Référendum sur le VAL" peut se transformer en "Collectif pour l'alternative au VAL" pour soutenir un tramway plus adapté à la ville, sans plus de réussite. | ||
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En [[1993]], le projet entre dans la phase de mise en œuvre. Le Conseil municipal est invité à approuver le budget [[1994]] et son augmentation de 54% des investissements : en rapport avec les 2,250 milliards de francs du budget municipal, il est prévu que 350 millions - budget Rennes District - permettent d'engager les travaux, subventionnables ou hors subvention de l'État : déviations de canalisation et creusement des premières stations et du tunnel à la [[station Clemenceau]]<ref>Le Rennais : huit pages consacrées aux détails du budget 1994</ref>. | En [[1993]], le projet entre dans la phase de mise en œuvre. Le Conseil municipal est invité à approuver le budget [[1994]] et son augmentation de 54% des investissements : en rapport avec les 2,250 milliards de francs du budget municipal, il est prévu que 350 millions - budget Rennes District - permettent d'engager les travaux, subventionnables ou hors subvention de l'État : déviations de canalisation et creusement des premières stations et du tunnel à la [[station Clemenceau]]<ref>Le Rennais : huit pages consacrées aux détails du budget 1994</ref>. | ||
Depuis cette période, Rennes n'est plus "la plus petite ville du monde à avoir un métro" car | Depuis cette période, Rennes n'est plus "la plus petite ville du monde à avoir un métro" car des villes comme Lausanne, en Suisse, et Brescia en Italie disposent aussi de ce mode de transport. | ||
== Sur la carte == | == Sur la carte == | ||
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48.127175, -1.628064 ~[[Station Atalante]]~; | 48.127175, -1.628064 ~[[Station Atalante]]~; | ||
48.131224, -1.619956 ~[[Station Cesson-Viasilva]]~ | 48.131224, -1.619956 ~[[Station Cesson-Viasilva]]~ | ||
|width=600|zoom= | |width=600|zoom=18|searchmarkers=all|markercluster=on|showtitle=on|pagelabel=yes}} | ||
==Voir aussi== | ==Voir aussi== | ||
* Deux quatrains du poète de Wiki-Rennes dans [[Rennes | * Deux quatrains du poète de Wiki-Rennes dans [[ Hymne à Rennes]] (quatrains 100 et 101). | ||
* [[9 Km 450]], une compilation musicale en référence à la longueur du tracé de la première ligne et regroupant 15 artistes rennais. | |||
==Notes et références== | ==Notes et références== | ||
<references/> | <references /> | ||
{{Source Wikipédia|Métro de Rennes}} | {{Source Wikipédia|Métro de Rennes}} | ||
