Plan de Déplacement Urbain de Rennes Métropole

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De par la loi, Rennes Métropole doit élaborer un Plan de déplacements urbains (PDU). Ce dernier définit un cadre général pour une politique des déplacements au sein de la métropole. Un premier PDU a été élaboré pour la période 2007-2017. Un second a été adopté en 2019.

Le PDU 2019-2030

Il mobilise 575,4 M€, pour les 26 actions inscrites, en visant - 40% d'émission de gaz à effet de serre d'ici 2030 (en cohérence avec le PCAET et le Plan de protection de l'atmosphère de Rennes Métropole).

Il a quatre priorités :

Priorité A : Provoquer des changements de comportements en matière de mobilité quotidienne par la sensibilisation de tous

dont :

  • créer le Réseau Express Vélo
  • « Covoiturer 1 jour sur 5 »
  • Mettre en oeuvre des « cocktails » de solutions de mobilité alternative

Priorité B : Garantir une mobilité pour tous en contribuant à l’amélioration de la santé publique, notamment par l’amélioration de la qualité de l’air, et à la « transition énergétique »

dont :

  • Maîtriser la congestion sur les voies à trafic de transit national / régional
  • Hiérarchiser les voies pour mettre en sécurité et partager la voirie
  • Accélérer la transition énergétique
  • Rendre accessible le territoire pour tous

Priorité C : Hiérarchiser et territorialiser les modes de déplacements selon la zone de pertinence de leurs usages ; assumer une géographie différenciée des solutions de mobilité

dont :

  • Structurer un réseau de transports publics autour des besoins de l’armature urbaine
  • Faire des pôles de proximité des relais de la mobilité en périphéries

Priorité D : Renforcer l’intermodalité à l’échelle du bassin de vie rennais par l’émergence d’une culture partagée de la mobilité entre acteurs du territoire

dont :

  • Renforcer l’intermodalité à l’échelle du bassin de vie rennais
  • Coordonner les acteurs de la mobilité à l’échelle de l’aire urbaine


Le PDU 2007-2017

Il se structure autour de 3 enjeux et 9 grands objectifs :

  • Accompagner un développement équitable et solidaire
    • Proposer des conditions de déplacements équitables et solidaires de l’ensemble de l’agglomération
    • Maîtriser les coûts publics et privés liés aux déplacements
    • Donner aux personnes à mobilité réduite les conditions d'une meilleure mobilité
  • Conserver un environnement et un cadre de vie de qualité
    • Limiter les nuisances locales et les impacts sur le climat
    • Sécuriser les déplacements
    • Assurer le confort des déplacements
    • Adapter le système de déplacements aux rythmes de vie actuels
  • Conforter la mobilité dans son rôle de vecteur du dynamisme économique
    • Garantir une bonne accessibilité des marchandises
    • Garantir une bonne accessibilité aux commerces et aux emplois
Répartition modale en 2007

Et se déclinant en 6 axes d'actions

  • Développer un urbanisme favorable aux modes alternatifs
  • Affirmer la multimodalité dans les transports en communs pour plus de performance et de complémentarité
  • Valoriser les modes de déplacement de proximité
  • Réduire l’usage des modes de déplacements motorisés individuels
  • Adapter les infrastructures de déplacements
  • Informer et sensibiliser

Objectifs visés pour 2017 :

  • voiture : 57%
  • transport en commun : 17%
  • vélo : 4%
  • marche : 22%

Il avait fait l'objet d'un avis du CODESPAR en mars 2007[1].

Le tableau de bord du PDU

Afin de suivre l'application du plan, l'Audiar est chargé de suivre un suivi via un tableau de bord. On peut retenir du dernier bilan, présenté en 2015[2]:

  • En périphérie, les villes sont adaptées à l’automobile alors qu'à Rennes, la ville est adaptée aux modes alternatifs à l’automobile.
  • La quantité de véhicules augmente sur la rocades et sur l'agglomération, mais baisse en intra-rocade
  • la fréquentation du métro de Rennes et du TER augmentent
  • l'impact sur la qualité de l'air à Rennes du transport, tend à baisser
  • il est difficile de faire baisser l'insécurité routière

Articles connexes

Lien externe

  • Page dédiée [3]

Références