« T.I.V. » : différence entre les versions
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Les '''T.I.V''', acronyme pour '''Tramways d'Ille-et-Vilaine''', consistaient en un réseau à voie métrique qui comporta dans le département jusqu'à 11 lignes partant et arrivant de Rennes, exploitées de la fin du 19e siècle au milieu du 20è. Contrairement à ce qu'on peut penser au vu du nom, il s'agissait non pas de tramways, mais de petits trains à vapeur avec locomotive à haute cheminée, tender et deux ou trois wagons. Plusieurs gares existaient dans Rennes : à la Touche (boulevard de Verdun), au Mail, place de la Mission, Viarmes (quai Dujardin). La ville de Rennes disposa ainsi, à partir de 1888, d'une étoile ferroviaire des plus denses et des plus efficaces de France, qui proposait des liaisons entre les zones rurales et la ville centre jusqu'aux extrémités du département. Pendant la seconde guerre mondiale, ce réseau facilita le ravitaillement et l'évacuation des Rennais menacés par les bombardements. | Les '''T.I.V''', acronyme pour '''Tramways d'Ille-et-Vilaine''', consistaient en un réseau à voie métrique qui comporta dans le département jusqu'à 11 lignes dont 7 partant et arrivant de Rennes, exploitées de la fin du 19e siècle au milieu du 20è. Contrairement à ce qu'on peut penser au vu du nom, il s'agissait non pas de tramways, mais de petits trains à vapeur avec locomotive à haute cheminée, tender et deux ou trois wagons. Plusieurs gares existaient dans Rennes : à la Touche (boulevard de Verdun), au Mail, place de la Mission, Viarmes (quai Dujardin). La ville de Rennes disposa ainsi, à partir de 1888, d'une étoile ferroviaire des plus denses et des plus efficaces de France, qui proposait des liaisons entre les zones rurales et la ville centre jusqu'aux extrémités du département. Pendant la seconde guerre mondiale, ce réseau facilita le ravitaillement et l'évacuation des Rennais menacés par les bombardements. | ||
Les Rennais parlaient de prendre "le tortillard". L'hiver, un employé distribuait dans chaque wagon de longues bouillotes plates en tôle emplies d'eau chaude. Disposées le long des bancs installés latéralement, elles visaient le confort des pieds des passagers ainsi gardés au chaud pendant une heure, temps bien inférieur, vu la petite vitesse et le nombre d'arrêts, à celui de plusieurs heures nécessaire pour atteindre des gares terminus. | Les Rennais parlaient de prendre "le tortillard". L'hiver, un employé distribuait dans chaque wagon de longues bouillotes plates en tôle emplies d'eau chaude. Disposées le long des bancs installés latéralement, elles visaient le confort des pieds des passagers ainsi gardés au chaud pendant une heure, temps bien inférieur, vu la petite vitesse et le nombre d'arrêts, à celui de plusieurs heures nécessaire pour atteindre des gares terminus. | ||
Version du 13 septembre 2011 à 12:28
Les T.I.V, acronyme pour Tramways d'Ille-et-Vilaine, consistaient en un réseau à voie métrique qui comporta dans le département jusqu'à 11 lignes dont 7 partant et arrivant de Rennes, exploitées de la fin du 19e siècle au milieu du 20è. Contrairement à ce qu'on peut penser au vu du nom, il s'agissait non pas de tramways, mais de petits trains à vapeur avec locomotive à haute cheminée, tender et deux ou trois wagons. Plusieurs gares existaient dans Rennes : à la Touche (boulevard de Verdun), au Mail, place de la Mission, Viarmes (quai Dujardin). La ville de Rennes disposa ainsi, à partir de 1888, d'une étoile ferroviaire des plus denses et des plus efficaces de France, qui proposait des liaisons entre les zones rurales et la ville centre jusqu'aux extrémités du département. Pendant la seconde guerre mondiale, ce réseau facilita le ravitaillement et l'évacuation des Rennais menacés par les bombardements.
Les Rennais parlaient de prendre "le tortillard". L'hiver, un employé distribuait dans chaque wagon de longues bouillotes plates en tôle emplies d'eau chaude. Disposées le long des bancs installés latéralement, elles visaient le confort des pieds des passagers ainsi gardés au chaud pendant une heure, temps bien inférieur, vu la petite vitesse et le nombre d'arrêts, à celui de plusieurs heures nécessaire pour atteindre des gares terminus.
