Zones accidentogènes de Rennes Métropole

Les zones accidentogènes de Rennes Métropole sont les lieux de l'espace public de l'agglomération - et circonstances - dans lesquels se produisent le plus souvent des accidents de circulation de divers types (collisions diverses, sorties de route, accidents corporels) et gravité. La connaissance de ces zones permet la prévention par information et signalisation ainsi que des mesures d'éradication. Les conditions de circulation peuvent être connues en temps réel à l'aide du site Dor Breizh géré par les services de la D.D.E.

Données globales

• Dans l'agglomération, les accidents se répartissent également entre les parties agglomérées et la rase campagne, et de niveau comparable entre les intersections (40%) et le reste de la voie (60%). A Rennes, la part des accidents aux intersections s'inverse et s'élève à 60 % dont 6% sur les ronds-points. Les mouvements tournants sont à l'origine de beaucoup de collisions : le carrefour des rue de Vern et du boulevard Léon Bourgeois est caractéristique de ce point de vue. Les piétons peuvent en pâtir ou se sentir régulièrement en insécurité, comme sur les longs - et d'une "lecture" délicate - passages protégés du boulevard de la Tour d'Auvergne près de la cité judiciaire. La dangerosité des mouvements tournants n'est pas principalement imputable aux cyclistes accidentés : dans 68% des cas, ils circulaient - eux - sans changement de voie (chiffres de 2008).
• La rocade connaît 13% des accidents du coeur de métropole. Pour une proportion de longueur de voies équivalente, les voies urbaines principales sont pourtant affectées par 57% des accidents ; les voies urbaines secondaires et les voies de desserte l'étant respectivement pour 20 et 10%.
• Les secteurs où se rencontrent des conducteurs ayant des usages différents de la route ou s'y trouvant pour des motifs différents (transit, changement de direction, déplacements locaux) sont connus comme accidentogènes. L'ensemble du réseau de la rocade et des voies associées, vu son trafic, rentre dans cette problématique avec des points noirs particuliers comme les croisements unidirectionnels : à Bréquigny, aux sorties vers Villejean et vers Pacé où la disposition des lieux contraigne les automobilistes à changer de voie tout en conservant leur direction .

Rennes

En 2011, 382 accidents corporels ont eu lieu dans la ville, occasionnant notamment cinq décès : les cyclistes et les piétons sont en cause dans respectivement 69 et 78 cas, mais "les automobilistes sont majoritairement responsables de ces accidents" rappelle la conseillère municipale déléguée à la sécurité routière" dans le journal Ouest-France dans son édition des samedi-dimanche 28-29 janvier 2012. L'article comporte une carte des points ou zones accidentogènes selon le nombre d'accidents dans l'année, en six niveaux :

• 18 à 46 : cinq portes ou échangeurs de la rocade, au sud et à l'ouest, les autres n'étant pas situés sur la commune
• 10 à 17 : deux points sur la rocade et quatre à l'intérieur dont le pont de Nantes, le rond-point des Gayeulles, Rochester-Guy Ropartz, début de la rue Saint-Hélier
• 8 et 9 : onze carrefours comme ceux de la place de Bretagne
• 5 à 7 : 32 carrefours, la rue de l'Alma en comportant cinq sans compter la porte où elle se termine ; quatre sur la rue d'Antrain et l'avenue du Général Patton. Le boulevard périphérique nord, grand axe du nord de la ville, entre la rocade nord-ouest et le carrefour des Gayeulles, totalise sept zones de ces deux dernières catégories, outre leurs extrémités déjà comprises aux niveaux supérieurs.
• voies connaissant de 5 à 7 ou de 8 à 15 accidents annuels : essentiellement la rocade, deux tronçons de la rue de Nantes, un boulevard de la Tour d'Auvergne, avenue du Général Leclerc ...

L'Audiar a publié en 2010 une carte des "zones d'accumulation d'accidents corporels sur les voies de la ville de Rennes pour la période 2044-2008" consultable en ligne. Y apparaissent sept secteurs notés comme "succession de zones d'accumulation". Il s'agit pour l'essentiel, pour le nord de la ville, au boulevard périphérique nord et à l'opposé, à quatre des axes nord-sud :

• pénétrante de la rocade à la place de Bretagne
• pénétrante rue de l'Alma
• rue Saint-Hélier - rue de Vern
• boulevard Villebois-Mareuil.

Autres points noirs :

• L'intersection du boulevard Villebois-Mareuil, l'avenu Mouezy et la rue Auguste Pavie, est un rond-point où les cyclistes risquent de ne pas être vus par les automobilistes qui y accèdent.
• Le quai Émile-Zola entre la place de la République et l'avenue Janvier est une zone accidentogène induisant des accidents corporels en raison du nombre de piétons qui l'utilisent et bien que la circulation y soit réservée aux taxis et aux bus.
• Le passage piéton de la rue d'Isly, entre la sortie du Métro Charles de Gaulle et le centre commercial 3 Soleils est une zone dangereuse du fait du grand nombre de piétons qui traversent à cet endroit et de la voie elle même, sur laquelle les voitures peuvent arriver assez vite. Si les passages piétons sont protégés par un système de feux, c'est le non-respect de ceux-ci par les piétons associé au phénomène de foule qui provoquent la situation de dangerosité, et de stress, notamment pour les automobilistes.

Périphérie

En périphérie, les zones d'accumulation concernent principalement la seconde ceinture, explique l'Audiar dans son étude de 2010, en raison de la double variation d'intensité de trafic et de vitesse autorisée, par exemple sur le D 34, le trafic moyen passant en quelques kilomètres de 6000 à 20000 véhicules/jour (vers Chartres-de-Bretagne). Sa traversée par les habitants à proximité en est toujours délicate.

L'autre carte de l'Audiar consacrée aux zones d'accumulation d'accidents, cette fois hors ville de Rennes, répertorie principalement, outre, sur des longueurs variables, les accès extérieurs à la rocade comme la N 24 et la D 177 sur Saint-Jacques de la Lande :

• au nord, le secteur de Betton et Chevaigné
• sur la seconde ceinture :
  • la partie ouest de la D 29, de Pacé à Saint-Grégoire
  • presque que toute la partie sud : de Chavagne à Nouvoitou.

Notes et références

• Les données prises en compte par les responsables de la sécurité et rapportées dans cet article sont avant tout les accidents dits corporels, c'est-à-dire dans lesquels au moins une personne a été soignée suite au choc ; ou est décédée immédiatement ou dans les 30 jours. Les autres accidents, dits matériels, seraient à ajoutés pour cerner avec cette précision les zones à risques tous accidents confondus.
• En 2008, les véhicules légers participent à 43% des victimes avec 196 pour Rennes et 125 pour le reste de l'agglomération ; les cyclomoteurs arrivent ensuite avec 59 et 11 victimes, puis les piétons avec 73 et 26 victimes .

Pour les 32 communes, 20 morts étaient à déplorer, dont quatre dans le coeur de métropole.

• Le nombre de victimes d'accidents corporels baisse globalement, mais moins nettement pour les cyclistes. Il semble que ce mode déplacement, s'il est en augmentation, n'a pas atteint le niveau où la présence et le comportement de ces usagers de la voirie sont spontanément pris en compte par les autres conducteurs avec disparition de l'effet de surprise.

Sources :